早晨七點，貴陽地鐵S1線皂角壩車輛段鋪軌施工現場已經是一片火熱，一抹靚麗的“鐵建藍”格外亮眼，只見他時而查看軌排組裝情況，時而檢查施工現場安全生產情況……他就是中鐵十一局三公司貴陽地鐵S1線項目經理楊清超，此時他正在檢查現場施工情況，并對下一步工作作出合理安排。

1989年出生的楊清超自2010年參加工作以來，已經參與過武漢地鐵2號線、長沙地鐵1號線、貴陽地鐵1、2、S1線等多個項目的建設。經過十余年成長，他已經成長為地鐵鋪軌領域的行家里手，熟練掌握地鐵建設標準規范，能夠科學合理組織軌道工程施工，是貴陽地鐵S1線項目的“領頭雁”。

楊清超在貴州青年代表主題座談會上發言（周潔 供圖）

“參加工作12年，在貴州就待了8年多時間，見證了貴州日新月異的變化，這里的機遇也給予了我成長的機會。”楊清超坦言，貴州已經成為他的第二故鄉，他也深深愛上了這片土地。

時間回撥到2015年，楊清超接到公司調令，要求他立即從湖北來到貴陽，擔任貴陽地鐵1號線軌道工程項目總工程師。此后八年時間里，他把青春獻給了貴陽地鐵1、2號線的建設，為貴陽人民群眾便捷出行作出了自己的貢獻。

在貴陽地鐵1、2號線軌道工程建設中，楊清超帶領項目團隊創下了多個“首創”，填補了多項“空白”。

貴陽是典型的“喀斯特”地貌山地城市，全市地形起伏大，山地及丘陵約占全域土地面積的88%，巖溶區占到全市總面積的72%，導致貴陽地鐵建設面臨諸多技術難題。楊清超帶領技術團隊通過反復計算、論證和實驗，最終制定出科學合理的道床施工方案，解決了貴陽喀斯特地貌隧道內防水困難的問題。“這使得道床整體結構在喀斯特地貌條件下穩定性極大增強，這項工藝在全國地鐵鋪設上也是首創。”楊清超說。

2017年，在貴陽地鐵1號線建設中，公司首次承擔地鐵站臺板、軌頂風道等工程施工，沒有任何內部經驗可以借鑒。楊清超帶領技術團隊“走出去”對標學習其他單位施工經驗，編制了專項施工方案，邊學邊干，不斷優化方案，順利完成了該項施工任務。對此，楊清超自豪地說：“這項工程填補了公司在地鐵站臺板、軌頂風道等地鐵土建施工的空白，為后續同類型工程施工積累了寶貴經驗。”

同年，該公司首次承攬貴陽地鐵1號線地鐵列車調試服務項目，全新的領域讓楊清超和技術團隊抓耳撓腮、無從下手。“走出去學習是最行之有效的辦法，我們不僅借鑒其他單位動車調試服務管理，還邀請專家走進來給我們授課，這樣我們就快速了解熟悉相關專業知識。”楊清超介紹，經過不斷學習和實踐，項目摸索出一套切實可行的管理辦法，同時根據各作業流程編制了作業指導書，確保動程調試服務安全質量可控，贏得了業主廣泛好評。

2019年，公司首次承擔貴陽地鐵2號線疏散平臺工程施工，當時國內沒有一套完整的疏散平臺限界檢測技術。又是楊清超牽頭組織成立科研小組，帶領技術團隊研究出一套完整、科學、合理且經濟的疏散平臺限界檢測施工技術，不僅為項目節約了施工成本，還保障了列車運行安全。

“在此期間，我們還承擔著貴陽地鐵1、2號線的維保工程，等地鐵列車晚上12點運營結束后，我們帶領工人對線路進行維修保養，保證地鐵列車白天運行安全。”楊清超說，這種夜出晝伏的工作已經持續了4年多時間，但是看到這么多人每天乘坐地鐵平安出行，再辛苦也值得了。

楊清超在辦公室辦公（周潔 供圖）

目前，楊清超擔任貴陽地鐵S1線軌道工程項目經理，項目管理團隊共有29人，平均年齡33歲，其中共青團員12人，平均年齡25歲。白天組裝軌排，晚上澆筑混凝土，這群青年每天帶領著300余人的施工隊伍奮斗在貴安新區的施工現場。

貴陽地鐵S1線軌道工程已經正式啟動，預計在今年底完成標段范圍內全部鋪軌施工任務，為S1線一期工程2024年年底具備通車運營條件打下良好堅實的基礎。“我們也將繼續創新探索，以貴州交通行業的探索實踐努力為全國創造更多可復制、可推廣的新鮮經驗。”楊清超說。

“作為新時代的貴州青年筑路人，我們都是中國式現代化貴州實踐的見證者，更應該是奮斗者。”楊清超許下錚錚誓言，未來，他將繼續立足本職崗位，帶領項目團隊在地鐵鋪軌行業上精耕細作，高標準、高質量地完成好后續施工任務，勾勒“筑城”發展動脈，為多彩貴州建設貢獻力量。

憑借著優異成績，楊清超榮獲第一屆貴陽“地鐵工匠”稱號，貴陽市“筑城工匠”等榮譽稱號，他所在貴陽地鐵1號線項目獲貴州省住房和城鄉建設廳頒發的“建筑安全文明施工樣板工地”獎，貴陽地鐵2號線獲貴州省“工人先鋒號”，貴陽地鐵S1線獲貴陽市“工人先鋒號”等榮譽。

【編輯：敏業】