4月26日，隨著2#風井～大嶺山北站區間左線盾構隧道順利貫通，由中鐵十五局參建的東莞地鐵1號線最長區間——水濂山站～大嶺山北站區間盾構隧道實現雙線貫通，標志著全線“卡脖子”工程被攻克。

東莞鐵路地鐵1號線一期工程起自望洪站（東莞西站）,止于黃江中心站,線路長57.44公里,共有21座車站,將與地鐵2號線、莞惠城際、穗莞深城際等多條軌道線路接駁換乘。其中，水濂山站～大嶺山北站區間全長4.847公里，設2號中間風井1座，是全線最長區間。中鐵十五局負責施工的2號風井～大嶺山北站區段是東莞地鐵建設史上首次采用分體始發方式進行施工的區間，全長1.9公里，有1.6公里位于上軟下硬和中微風化全斷面硬巖地層中，巖石強度最高達到120兆帕，是全線公認的“硬骨頭”。因地質和環境復雜多變，施工難度大、安全風險高，被列為全線施工難度最大的區間隧道和實現全線隧道洞通目標的“卡脖子”工程。

在盾構施工期間，他們充分發揮專業優勢，扎實開展地質補勘、盾構機選型研究、盾構施工方案編制評審、建構筑物和管線調查等前期工作。他們優化了盾構配套設施——電瓶車的編組，增加電瓶車和會車道岔數量，解決電瓶車不能滿編運輸問題，并加強設備維保，從而降低設備故障率。同時，他們根據地質勘察報告對盾構機有針對性地進行設計，配備大功率大直徑的主軸承和19寸寬刃滾刀，保證破巖能力。此外，他們還通過調整同步注漿參數，實行注漿壓力和注漿量雙控制，及時進行二次補注漿，確保管片背后密實，防止管片上浮。在盾構機掘進過程中，他們24小時對盾構機掘進參數進行監測和動態調整，嚴格把控各工序施工安全質量，克服了施工場地狹小、風井分體始發難度大、上軟下硬地層沉降控制難、塊石群卡螺旋易滯排、地下水壓力大易噴涌和全斷硬巖掘進管片姿態控制困難等施工難題，2023年1月15日右線盾構隧道率先貫通，4月26日最終實現雙線隧道貫通的目標。

據悉，目前，東莞地鐵1號線一期工程已完成車站70%、區間盾構隧道60%。預計2026年開通運營，未來將接駁廣深地鐵，是一條承擔“內聚外聯”功能的重要通道，為東莞市全力打造“灣區都市、品質東莞”，加快構建“三心六片”城市格局，深度參與粵港澳大灣區建設提供支撐。

建設者慶祝盾構隧道貫通（黃書才 攝）

【編輯：敏業】