項目建設者慶祝盾構區間貫通（楊凡 攝）

5月4日，隨著“開拓三號”盾構機刀盤破洞而出，由中鐵二十五局承建的廣東省重點民生工程——深圳市16號線共建管廊一標段一工區盾構區間全部貫通，這是該標段首個實現盾構區間全部貫通的工區，標志著項目建設取得突破性進展。

深圳市16號線共建管廊總長約25.3千米，起于深圳龍崗區龍崗大道，至坪山區銀田路，跨越兩區八路。管廊內部為斷面直徑7米的三艙室結構，是集電力、通信、給水、再生水于一體的大型綜合管廊。

據中鐵二十五局項目負責人吳振宇介紹，本次貫通的區間全長761米，從綜合井2沿龍崗區愛南路敷設，依次側穿中石化崗源加油站、下穿雨水箱涵、空推經過出線井1、下穿地鐵16號線大運北站至大運站區間、側穿龍崗星河商業體到達綜合井1。項目建設團隊先后克服了大盾構、小半徑分體始發以及47‰大縱坡施工等諸多難題。

“始發即轉彎”是第一道施工難關。對于裝機重約1200噸、整機長達123米的“鋼鐵長龍”來說，盾構機出廠設計的最小轉彎半徑只有500米。但由于掘進過程中，面臨的復雜地質和下穿建筑物產生的實際干擾等因素，項目團隊大力開展技術攻關，精細調整盾構參數，實現了400米極限的最小轉彎半徑，有效降低了下穿施工風險。

“下坡再上坡”對施工再添一道難題。管廊的敷設跟著地形走，上下坡是常態，但是先下后上會造成坡度過大，加上盾構機自身重力影響，坡上作業考驗著操作手對掘進姿態的控制能力。項目團隊經過實地勘測分析，計算出最佳推力并選用自轉扭矩較小的滾刀，以防滑車和刀盤堵塞，減小維修頻率、提升施工效率，突破了項目在盾構施工以來月掘進180環的掘進速度。

據介紹，該項目在深圳管廊的第一次盾構過程中，還曾順利下穿既有運營中地鐵線路，下穿距離近400米，一舉創造了國內巖溶區最長距離下穿既有線段施工紀錄，科研形成的“巖溶發育區大盾構長距離下穿既有地鐵施工技術”創新成果，在我國城市軌道交通領域規模最大、最具品牌影響力的展會——“北京-青島國際城市軌道展覽會”中亮相，為今后同類型施工提供了有力借鑒。

據悉，深圳市16號線共建管廊與深圳地鐵16號線同步同向建設，是深圳市“隨軌共建”管廊的先行先試工程。作為廣東省重點民生工程，該項目對提升深圳城市基礎設施建設現代化水平、增強區域綜合承載能力、保障城市可持續發展具有十分重要意義。16號線共建管廊建成后，將打通龍崗、坪山兩區主要變電站的進出線通道，形成深圳東部環狀干線供水綜合管廊系統，減小了市政管線破壞風險、降低維修成本、便于集中管理，對滿足民生基本需求、節省土地資源、開發城市地下空間以及城市未來可持續化發展具有重要意義。

【編輯：顯正】