5月4日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，中鐵十八局承建的成都市首個(gè)4線換乘地鐵車(chē)站——軌道交通18號(hào)線三期騾馬市站同步同體市政配套項(xiàng)目工程10號(hào)線騾馬市站（以下簡(jiǎn)稱10號(hào)線騾馬市站）完成主體結(jié)構(gòu)封頂，為下一步車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。

成都市軌道交通10號(hào)線騾馬市站主體結(jié)構(gòu)最后一塊頂板澆筑（買(mǎi)琦琳 攝）

成都軌道交通10號(hào)線三期工程是一、二期工程的北延線，起于人民公園站，止于太平園站（不含），線路全長(zhǎng)約5.87公里，共設(shè)車(chē)站5座。由市政公司負(fù)責(zé)施工的10號(hào)線騾馬市站與既有運(yùn)營(yíng)的1、4號(hào)線車(chē)站和合建的18號(hào)線車(chē)站組成，車(chē)站總長(zhǎng)165.7米，寬35.2米，深35米，為地下四層三柱四跨側(cè)式車(chē)站，采用明挖法施工。

騾馬市站作為成都第一座四線換乘車(chē)站，10號(hào)線車(chē)站與18號(hào)線車(chē)站呈“L”型布置共基坑同步建設(shè)。受復(fù)合地層和復(fù)雜結(jié)構(gòu)影響，深基坑和結(jié)構(gòu)施工技術(shù)難度極大、風(fēng)險(xiǎn)管控難度極高，同時(shí)工程地處成都市中心場(chǎng)地受限，施工組織協(xié)調(diào)難度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，是成都軌道交通標(biāo)志性工程之一。

正在施工中的成都地鐵騾馬市站（買(mǎi)琦琳 攝）

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，在成都軌道建設(shè)管理公司、中鐵建昆侖投資建設(shè)管理公司的大力支持下，中鐵十八局市政公司多方協(xié)調(diào)，組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和難點(diǎn)，多次召開(kāi)專題會(huì)議研究討論，制定專項(xiàng)施工方案，攻破了復(fù)合地層滯水處理、放坡+垂直同步開(kāi)挖、超寬基坑單面鋼支撐吊裝、超大方量混凝土澆筑功效等技術(shù)難題和施工難點(diǎn)。克服了場(chǎng)地條件受限、2022年高溫限電、土方外運(yùn)和材料運(yùn)輸時(shí)間不飽和等限制因素，最終工程建設(shè)取得階段性突破。

騾馬市站緊鄰既有1號(hào)線，最近距離僅5.3米，基坑深45.5米，是成都地鐵建設(shè)以來(lái)最深的車(chē)站。施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新工藝工法，通過(guò)優(yōu)化支撐體系增加材料吊裝空間，采用貝雷架代替?zhèn)鹘y(tǒng)支架體系，實(shí)現(xiàn)多層車(chē)站支架體系有效周轉(zhuǎn)，并為暗挖工程提前施工創(chuàng)造有利條件。過(guò)程中嚴(yán)控基坑出水量和含砂率，在保證周邊環(huán)境的安全穩(wěn)定下實(shí)現(xiàn)基坑無(wú)水作業(yè)。嚴(yán)格控制超長(zhǎng)矩形鋼管柱垂直度，自主研發(fā)施工裝置，申請(qǐng)發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利2項(xiàng)，該工法經(jīng)鑒定達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)鋼管柱垂直度控制在0.5‰以內(nèi)的創(chuàng)舉。

據(jù)悉，車(chē)站建成后將與10號(hào)線三期線路串聯(lián)，將連通成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)與城市中心城區(qū)，成為城市核心區(qū)向西南輻射的半徑狀快線，對(duì)拉動(dòng)城市向外拓展、促進(jìn)城市組團(tuán)建設(shè)有著重要的作用。

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