李剛：敢擔(dān)當(dāng)、善作為的“實(shí)干先鋒”

來源：本站原創(chuàng) 作者：路璐?施夢揚(yáng)? 時(shí)間：2023-05-09

近日，天津市總工會印發(fā)了《關(guān)于命名2023年“新時(shí)代職工創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之星的通報(bào)”》，十八局一公司李剛榮獲天津市2023年“新時(shí)代職工創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之星”（天津市本年度僅20人獲此殊榮），同時(shí)被授予天津市“五一勞動獎(jiǎng)?wù)隆睒s譽(yù)稱號。

李剛被授予天津市“五一勞動獎(jiǎng)?wù)隆睒s譽(yù)稱號（路璐 攝）

李剛，高級工程師，中鐵十八局集團(tuán)工程技術(shù)專家，現(xiàn)任南京國際檢測認(rèn)證產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目部經(jīng)理，16年來他始終秉承“腳踏實(shí)地、苦干實(shí)干”的精神品質(zhì)扎根一線，先后參建青島膠州灣海底隧道、港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道、廈門第二西通道（海滄海底隧道）工程等重難點(diǎn)工程。先后榮獲了“2013年廣東省五一勞動獎(jiǎng)?wù)隆薄?020年詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)-專項(xiàng)獎(jiǎng)”。

拱北隧道被譽(yù)為全世界施工難度最大，地質(zhì)條件最復(fù)雜，周邊建筑環(huán)境最密集的隧道，全長2.74公里，是連接線控制性工程，具有政治意義大、工程規(guī)模大、技術(shù)含量高、地理位置獨(dú)特、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境敏感、工期控制風(fēng)險(xiǎn)高、工程管理難度大等特點(diǎn)。為此，李剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)施了“管幕凍結(jié)工程”，通過管幕制造了人工凍土，利用特殊鋼管先行搭建出隧道的結(jié)構(gòu)，然后經(jīng)過冷凍降溫將隧道周圍的土體凍結(jié)后再進(jìn)行施工，因此，頂管內(nèi)部必須保持平均零下十七八攝氏度，形成常年大“冰柜”。惡劣的施工環(huán)境對建設(shè)者而言是巨大的考驗(yàn)。但李剛幾乎每天都要鉆進(jìn)僅容一人爬行的狹小管道，檢查工程質(zhì)量，攻克技術(shù)難點(diǎn)。長期的低溫、狹窄環(huán)境工作，讓他的身體受到損害，但李剛從未抱怨，反而鼓勵(lì)身邊的同事，給大家加油打氣。2017年4月10日，拱北隧道暗挖段隧道開挖貫通，標(biāo)志著“超大曲線管幕+水平凍結(jié)止水 ”技術(shù)、五臺階十四部開挖工法三大技術(shù)難題均取得重大突破，曲線管幕頂管成套施工技術(shù)，長距離、大斷面水平環(huán)向一次性凍結(jié)技術(shù)均填補(bǔ)了我國建筑領(lǐng)域的空白，暗挖段采用“多層多部開挖、立體交叉作業(yè)”的組織模式為類似工程提供借鑒參考。

李剛在隧道施工現(xiàn)場查看線路（王強(qiáng)強(qiáng) 攝）

“為項(xiàng)目施工解難題、趕進(jìn)度、保安全，才能更好體現(xiàn)技術(shù)工作的價(jià)值。”這是李剛的工作信條。廈門海滄海底隧道為國內(nèi)第四條公路海底隧道，也是他經(jīng)歷的第三條海底隧道。A2標(biāo)作為典型的城市海底隧道，既有海底隧道海底風(fēng)化槽、斷層破碎帶等特點(diǎn)，又兼有下穿城市快速路、超淺埋開挖等特點(diǎn)，其施工組織與技術(shù)難度國內(nèi)罕見。特別是下穿興湖路段雙聯(lián)拱隧道具有超淺埋、不對稱、大跨度、變截面等特點(diǎn)，是目前世界上跨度最大的雙聯(lián)拱隧道。為此，他成立專項(xiàng)科研小組，積極開展技術(shù)攻關(guān)。為解決超淺埋、大斷面、變截面下穿城市主干道雙連拱隧道綜合施工技術(shù)，他先后編制了《復(fù)雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道施工工法》《復(fù)雜條件下臨海超淺埋超大斷面下穿城市主干道雙連拱隧道暗挖進(jìn)洞施工工法》，完成《復(fù)雜條件下臨海超淺埋超大斷面不對稱雙連拱隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》《廈門海滄海底隧道非常規(guī)雙連拱及臨海淺埋暗挖等關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究報(bào)告。同時(shí)，積極與高校單位合作，參與研究《復(fù)雜條件下長距離大直徑曲線管幕綜合施工技術(shù)》，該成果順利通過天津市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化中心專家鑒定，總體水平達(dá)到“國際領(lǐng)先”水平；《濱海城市海底隧道建造關(guān)鍵技術(shù)》課題研究報(bào)告，總體目標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平；《港珠澳大橋拱北隧道超大斷面曲線管幕凍結(jié)法關(guān)鍵技術(shù)》榮獲天津市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

從業(yè)16年來，李剛先后獲得國家獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級科技進(jìn)步獎(jiǎng)7項(xiàng)，股份公司優(yōu)秀工法4項(xiàng)，天津市優(yōu)秀工法3項(xiàng)，公路工程優(yōu)秀工法5項(xiàng)、專利20余項(xiàng)、發(fā)明專利10余項(xiàng)，1項(xiàng)榮獲中國鐵建“發(fā)明專利金獎(jiǎng)”。

如今，李剛再次踏上充滿光榮和夢想的遠(yuǎn)征，向著新目標(biāo)埋頭實(shí)干、勇當(dāng)先鋒，奮楫再出發(fā)。

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