芒種時節，走進中鐵十九局成達萬高鐵營山段施工現場，迎面撲來的除了緊張繁忙的施工氣息外，還有濃濃的科技風、智慧風，智慧系統“加持”助力，拌和站、鋼筋廠等大型臨時設施，全部實現信息化管理……

2分鐘出產一盤混凝土

百年大計，質量為本，時速350公里高鐵建設作為基建領域高水平工程，無論是拌和站，還是鋼筋加工廠，都能夠感受到濃濃的科技風、智慧風。

在中鐵十九局承建的成達萬高鐵10標段項目3號拌和站，信息化、一體化的生產流程，讓人耳目一新。為了保障工程質量和進度，施工項目部采用電腦全自動化控制施工過程，不斷優化施工組織，科學安排工期，制定責任節點，強化資源配置，確保各節點工程有序推進。

中鐵十九局成達萬高鐵拌和站（張振宇 攝）

在信息化控制中心，一面墻壁大小的顯示屏上，實時顯示著混凝土生產的各個環節，工作人員按鍵“遙控指揮”生產。3號拌和站承擔著管段內35.8萬方的混凝土生產任務，平均2分鐘就能出產一盤混凝土，僅需一名操作員、一名信息員就能完成全部操作。

“這些混凝土用于高鐵建設，為了保證質量，其生產用水都要經過檢測，指標合格才能使用。”中鐵十九局成達萬高鐵工程指揮部副指揮長張占杰說，這里的生產數據還將實時上傳到國鐵集團工程管理平臺。投資單位、建設單位也可以通過平臺，實時監控每一個生產流程，有力地保障了產品質量。

采用信息化、智能化加持的，還有鋼筋生產。在中鐵十九局成達萬高鐵10標段位于營山縣東升鎮的鋼材加工廠里，完整的鋼筋籠陸續從數控鋼筋籠滾焊機里“出爐”，這里有著全數字化生產線，配置了數控鋼筋鋸切墩粗套絲生產線、數控鋼筋彎曲中心等多類數控智能生產設備。

鋼筋籠焊接 （張振宇 攝）

“加工廠承擔了2.2萬噸橋涵鋼材加工任務，目前，日均產能由20噸提升至40噸。”廠里物資負責人許峰說，以一個鋼筋籠的生產為例，加工工人在接到內部訂單后，還會接到一個技術交底清單，須嚴格按照清單生產，同時，這個鋼筋籠加工的材料來源、是由哪名工人生產、何時生產、何時出廠、用于何處工地，都可以溯源，形成了從下訂單、原材溯源、加工配送等全流程數字化閉環管理。另外，搭建的平臺還通過內置的智能優化算法深化設計，可最大限度保障鋼筋優化利用效率，避免浪費。

控制性工程按目標進度推進

中鐵十九局承建的成達萬高鐵10標段工程，線路全長31.945公里，約占南充境內線路的三分之一，其中營山段全長28.255公里，蓬安段全長3.69公里。總投入28.2億元，工期60個月。

成達萬高鐵營山西站建設現場（張振宇 攝）

位于營山縣的成達萬高鐵營山西站建設現場，工人們忙著進行場地平整、邊坡防護和橋梁基礎施工。“上足機械、上足人力，加班加點趕工期。”張占杰介紹，為了保質保量完成建設任務，營山西站建設現場管理人員、作業人員共有160余人，投入施工機械設備26臺。

成達萬高鐵營山境內太蓬山隧道全長900米，是10標段的一處控制性工程。為了保障工程質量和進度，中鐵十九局成達萬高鐵工程指揮部堅持工裝（施工裝備）保工藝、工藝保質量、質量保安全，在實施太蓬山隧道施工時，采用大型隧道掘進機24小時施工，不僅具有截割斷面大、隧道成型好、圍巖擾動小、施工成本低等特點，施工效率也提高了2至3倍、人員投入減少了三分之一。

“在10標段，全線施工工人上千人，大型機械設備236臺（套）。”張占杰說，經過爭分奪秒抓工期、趕進度，截至目前，在大臨工程方面，已完成大型混凝土拌和站4座，鋼筋加工廠5座，集料拌和站1座；在形象進度方面，全線46段路基，已開工30段，路基土石方開挖完成187.94萬方，完成總量的53.98%。橋梁共45座，已開工24座，鉆孔樁完成2251根，完成總量的42.52%。承臺完成109個，完成總量的17.72%。隧道10座，已開工7座。在重點控制性工程方面，太蓬山隧道出口已開挖掘進52.8米。五四村跨張南高速特大橋是10標段重點控制性橋梁工程，連續梁主墩鉆孔樁已完成……

“10標段各項工程正按目標進度推進，根據施工的需要，指揮部還將陸續增加工人和機械設備，具備條件的施工點位實行全天24小時作業。”張占杰說。

建成后南充可直達中原和京津冀地區

“成達萬高鐵建成后，將是南充境內的又一條鐵路交通大動脈，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展等，具有十分重要的意義。”中鐵十九局成達萬高鐵指揮長張俊紅介紹，成達萬高鐵建成后，將形成南充直達中原和京津冀地區的便捷客運大通道，南充也因此將融入全國高鐵網，極大方便沿線群眾出行，促進沿線經濟社會發展。南充段工程去年全面啟動后，沿線各黨委政府和各參建單位勠力同心、攻堅克難，確保項目加快推進。

據悉，成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。

【編輯：敏業】