6月13日，隨著首片16米簡支T梁平穩落座沙溝大橋9號橋墩和巴彥浩特臺上,包銀鐵路銀巴支線建設正式進入架梁施工，標志著鐵路建設線下、線上施工全面展開。

包銀鐵路銀巴支線（銀川至巴彥浩特支線）是我國“八縱八橫”鐵路網京蘭通道的重要組成部分，全長115千米，其中內蒙古段全長74.36公里，共有橋梁41座，由中鐵十五局負責土建施工。其中，中鐵十五局還負責全線的T梁預制及架梁施工。制梁場設在阿拉善左旗巴潤別立鎮，占地約65.6畝，設置制梁臺座14個、存梁臺座13個，均按雙層設計，主要負責全線312孔單線T梁的預制和架設任務。

為確保T梁架設穩步推進，制梁場合理統籌各項生產要素，積極優化施工方案，多次沿線勘察，先后解決了沿線跨越道路、下穿高壓線難題。為了確保設備滿足施工要求，他們邀請業內專家召開架橋機改造視頻研論會，最終確定采用TJ180架橋機施工。為確保大坡度架梁安全穩定可靠，他們精密調整架橋機前后高差，嚴格控制把誤差在10厘米以內。為提升運架效率，他們根據運梁通道的局限性和長運距特點，采用“輪胎式運梁＋TJ180運梁”相結合的運梁方式，優化利用有限的資源。

針對當地沙塵、大風天氣頻繁出現，他們還會同氣象部門專業人員“量身定制”T梁架設專項施工方案，建立氣象預警系統，加強對大風天氣的觀測預警。同時，他們還在架橋機上配備風速儀，在墩臺頂面應裝圍欄或設置安全網，在架橋機對位后用枕木支墊架橋機背風面等措施，確保架梁施工安全平穩推進。

據悉，目前包銀高鐵銀巴支線建設已完成26.86%，計劃2026年全線通車。屆時，將結束盟府所在地巴彥浩特鎮不通鐵路的歷史，實現內蒙古阿拉善盟與寧夏快速無縫連接，對促進經濟社會發展、旅游資源挖掘、對外開放、區域融合和滿足旅客快速出行需求等方面都具有重要意義。

架梁作業現場（王燕 攝）

【編輯：釗倫】