“檢測數據全部合格，大橋修復工程宣告完成。”隨著現場檢測人員王哲一聲宣布，中鐵十四局鐵正公司厄瓜多爾薩莫拉大橋項目檢測團隊順利完成靜載試驗。

檢測人員完成厄瓜多爾薩莫拉大橋橋梁修復業務（王哲 攝）

據了解，自2019年起，該公司已連續2次奔赴海外開展橋梁檢測業務。2021年3月份，該公司檢測團隊前往厄瓜多爾對因受2019年地震影響被破壞的大橋進行修復，將支座更換成減隔震摩擦擺球形支座。與上次不同，這次的橋梁檢測修復技術得到進一步優化，使用的梁體頂升糾偏及摩擦擺支座更換安裝技術填補了海外大噸位橋梁震后修復工程技術的空白。

薩莫拉大橋是厄瓜多爾一條重要的經濟運輸交通線路，是當地米拉多銅礦礦區通往外部的唯一跨河通道，交通量大，常年通過出入礦區的車輛載重達40噸以上。米拉多銅礦作為我國“一帶一路”倡議在南美洲的標志性項目，是厄瓜多爾第一座大型固體礦山，也是厄瓜多爾規模最大的露天銅礦，被厄瓜多爾列為國家戰略項目。

2021年再次受秘魯7.5級強震影響，薩莫拉大橋梁體整體發生偏移，下部支座、墊石及抗震擋塊等局部構件發生損毀失效，嚴重影響了當地的交通線路。薩莫拉大橋結構特殊，梁體重量大，主梁采用三跨預應力混凝土連續箱梁，全橋梁體重12900噸，屬于超大噸位連續梁，地震致使支座系統損毀嚴重，修復難度巨大。“大噸位連續梁梁體頂升糾偏及支座修復技術在國內外工程中鮮有遇見，基本沒有現成的經驗可以借鑒，加之地震后梁體發生扭轉偏移，整個工程修復工藝的復雜程度可想而知。”海外公司項目負責人楊濤這樣說道。

“為確保大橋再次修復工程的施工測量精度和運營狀態下的線形，我們設置了59個橋面高程測點、102個主要受力部位應力觀測點以及134個溫度測點。通過現場上百組實測數據建立全橋有限元計算模型圖，利用應變計動態監測和測量數據及時掌握結構實際狀態，對標高進行及時修正和調整，確保更換支座時實現精準對接。”王哲解釋道。

為了取得更好的效果，針對上次頂升平移階段產生位移的問題，檢測團隊在千斤頂與梁體接觸面之間進行了注漿處理，用精準的線形測量監控技術撐起大跨度連續箱梁修復工程的“保護傘”，不僅成功將被破壞的減隔震摩擦擺球形支座進行了部件修復，而且將主梁恢復到設計線形，確保監測精度誤差達到毫米級。

該公司還曾于去年12月完成國內首創波形鋼腹板橋鄄城黃河大橋主橋4個主墩8個盆式支座的更換施工工作，克服橋墩高度高、作業面狹窄、照明不足、天氣寒冷等系列困難，確保了支座更換滿足規范要求，展示了較高的檢測技術水平。

經過兩個月努力，檢測團隊順利完成對薩莫拉大橋工程的再次地震修復業務，確保橋梁滿足受大噸位、地震等外部因素影響的運輸使用需求，得到當地政府的肯定，展示了優秀的檢測技術，進一步拓展了海外市場，維護了中國企業的良好形象。

【編輯：敏業】