曹東嬌：十二載書寫“地下青春”

來源：本站原創 作者：吳育欽?陳寧? 時間：2023-06-29

從國內第一條進港隧道——廣深港客運專線益田路隧道到粵港澳大灣區重點工程——廣花城際，從全斷面黏土、沙土地層到高強度花崗巖、長距離溶洞區，12年來，中鐵十五局城軌公司曹東嬌一直奮戰在軌道交通建設第一線，足跡遍布了整個華南區域，在一個又一個技術攻關中磨礪與成長，從一名初出茅廬的“技術小白”到如今的盾構施工“技術先鋒”、中國鐵建勞模。

吃苦耐勞練本領

曹東嬌說：“到第一線去，吃得了苦，辦得了事，肯下力氣練就過硬本領。”2013年11月，剛到廣深港客運專線ZH-4標項目實習的曹東嬌，面顯稚嫩，干凈的板鞋，洋氣的穿搭，與工地的“粗糙”顯得格格不入，也讓同事們猜想這又是個吃不了苦的“85后”。但不久后，這個南方小伙令大家刮目相看。他每天堅持到施工一線，做控制，管隊伍，日均穿行2萬余步，“隧道里吃盒飯、炙陽下睡午覺”的生活對他來說習以為常。為盡快提升工作能力，適應項目施工建設需要，他每天早起出門完成任務，晚上在辦公室挑燈夜戰，搞復核、做內業、畫工程圖，學習測量監測、方案編制等知識。僅用一年多時間，他就成為“手上有絕活，肚里有干貨”的項目技術能手，能夠獨自搞定大部分復雜施工組織設計工作。

2015年，曹東嬌被任命為廣深港客運專線香港段826標項目香港段缺陷修補負責人。當時，該項目管段環境極其復雜，具有地質條件復雜、技術含量高、施工難度大、安全風險高等特點。為確保項目順利交付，曹東嬌毅然決然地把辦公室建在工地一線上，每天徒步10多公里勘察區間，開展風險評估、隱患排查及缺陷堵漏工作，確保了盾構的按期貫通，實現高深港高鐵的全面開通運行。

不怕困難筑品質

2017年12月，他任廣州地鐵18和22號線項目總工程師。該項目承擔著連通廣州三大交通樞紐的重要任務，是粵港澳大灣區重點基礎建設項目，其對推進國家級新區——南沙新區建設意義重大。

然而，躊躇滿志的他一上場就遇到了難題：區間線路2次近距離下穿橫瀝水道、1200余米孤石區、550余米上軟下硬地質……該線路對施工線型控制要求極高，是全線重點控制性工程。同時，項目還面臨著地質結構最復雜、安全風險源最多、工程標準最高的“三最”考驗。如何平穩高效完成地鐵隧道施工？很多專家在看過設計圖后，都替這位剛剛上任的“技術能人”犯愁。

他安慰同事道：“我們要發揚‘鐵兵’精神，再難再苦我們也要拿下來！”面對層層質疑，他帶領團隊踏實苦干、從零做起。

為盡快摸透熟悉設備性能、克服工期難關，他結合施工設計文件，帶領技術人員下隧道查看掌子面、油缸行程、管片拼裝等情況，結合實際測繪地質勘察數據，指導盾構機調整掘進參數和姿態，確保隧道管片拼裝一次成優。零沉降、零事故完成施工任務，保障地鐵線路按期通車，進度質量始終保持全線前列。

通過一系列上下舉措、內外兼施，該項目先后實現全線首座三層盾構始發井封頂、第一臺泥水盾構始發、第一臺泥水盾構到達、首家盾構全部貫通等成績。2019年，他們完成產值突破10億元，創集團公司單個項目年完成產值歷史新高。

勇于創新結碩果

曹東嬌的辦公桌上，總是整齊擺放著各種專業類、管理類書籍。無論工作多繁忙、身體多疲累，他總要在工余時間讀書學習，持續充電自我加壓，努力提升。

工作以來，他在實際工作中刻苦鉆研業務技術專業知識，不斷學習新的理論知識，提高科技創新能力。作為基層技術創新帶頭人，他帶領團隊扎根現場，以技術創新破解施工生產中的實際問題，先后在省部級期刊發表論文5篇，領導或參與專利發明10項、軟件著作權2項，正在申報省部級工法和論文5篇、專利4項。特別是在大直徑泥水盾構、孤石群、溶洞區、上軟下硬等盾構施工關鍵技術方面，他積累了豐富經驗。

如今，在廣花城際項目建設一線，作為項目執行經理曹東嬌將繼續發揮優勢、深耕一線、攻堅克難，用敬業之心對待各個盾構施工任務，以更快、更精、更強的“鐵建匠心”助推企業高質量發展。

曹東嬌檢查盾片密封條（吳育欽 攝）

【編輯：金雨】