在中鐵建設(shè)北京城市副中心站01標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)如火如荼，800余名工人正在加緊施工，用實(shí)干把北京城市副中心站這座亞洲最大的地下綜合交通樞紐從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

6月7日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著由中鐵建設(shè)承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標(biāo)段站房核心區(qū)將正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)地下三層站臺(tái)層施工階段，地下最深處“近在咫尺”。

北京城市副中心站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)地下三層站臺(tái)層施工階段（中鐵建設(shè)總承包公司 供圖）

該工程位于北京城市副中心核心區(qū)，地下建筑面積約128萬(wàn)平方米，站臺(tái)規(guī)模8臺(tái)14線(xiàn)，是推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性工程。建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，同時(shí)也是首都的新門(mén)戶(hù)，城市副中心未來(lái)的交通中心、活力核心，對(duì)打造“軌道上的京津冀”、完善北京市客運(yùn)樞紐格局、形成“站城融合”的城市綜合體三個(gè)方面具有重要作用。

北京城市副中心站綜合交通樞紐工程基坑平均深度達(dá)34米，最深處可達(dá)43米，屬于超大、超深、超寬地下工程。站房施工采用同類(lèi)站房罕見(jiàn)的逆作法施工，即在樁基施工完成后先進(jìn)行頂板施工，再向下層逐漸開(kāi)挖。隨著工程持續(xù)向地下深入，現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地越顯狹小，由于鋼筋工程體量、構(gòu)建尺寸大，且鋼牛腿與柱節(jié)點(diǎn)精度要求高，導(dǎo)致大體量的材料吊運(yùn)安裝困難。

針對(duì)這些難點(diǎn)，中鐵建設(shè)北京城市副中心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)基于地下結(jié)構(gòu)逆作法與基坑開(kāi)挖的空間效應(yīng)，采用BIM技術(shù)與優(yōu)化算法，研發(fā)出新型鋼-土馬道協(xié)同集約化的物料運(yùn)輸體系。這種運(yùn)輸體系主要承重結(jié)構(gòu)采用與工程永久抗拔樁基與逆作臨時(shí)鋼管柱永臨結(jié)合設(shè)計(jì)理念，道路承壓層結(jié)構(gòu)采用鋼構(gòu)梁+鋼板路面與原狀土層+混凝土面層相結(jié)合，在滿(mǎn)足施工通行量需要的同時(shí)可最大限度減少馬道區(qū)域預(yù)留土方量，使鋼結(jié)構(gòu)和站房主體結(jié)構(gòu)通過(guò)預(yù)埋鋼板有效連接，增強(qiáng)運(yùn)輸體系整體穩(wěn)定性。

北京城市副中心站施工大干現(xiàn)場(chǎng)（中鐵建設(shè)總承包公司 供圖）

“相比于全鋼馬道，鋼-土馬道協(xié)同集約化的物料運(yùn)輸體系可節(jié)約成本60%，且運(yùn)輸能力和安全性能大幅提高，該體系不僅是我們工程施工的‘生命線(xiàn)’，更是項(xiàng)目降本增效的新突破。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孟嘯介紹道。該體系不論是從施工便利、安全保障、還是永臨結(jié)合、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等方面，都與深基坑逆作工程施工的需要相匹配，始終為這座“超級(jí)地下工程”保駕護(hù)航，確保地下主體結(jié)構(gòu)施工如期完成。

在候車(chē)層鋼牛腿安裝過(guò)程中為保證牛腿與柱節(jié)點(diǎn)精確度，將偏差要控制在毫米之間，中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還自主開(kāi)發(fā)三維掃描技術(shù)。“在結(jié)構(gòu)牛腿安裝前，我們先對(duì)梁柱節(jié)點(diǎn)進(jìn)行三維掃描，同時(shí)通過(guò)使用Alpha shapes算法提取點(diǎn)云數(shù)據(jù)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)牛腿進(jìn)行模型建立，進(jìn)行初步安裝誤差分析，此項(xiàng)技術(shù)可將柱頂傾斜度控制在0.3-0.7毫米之間，達(dá)到工程垂直度的要求。”項(xiàng)目總工程師戎樹(shù)偉介紹。

據(jù)了解，北京城市副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段在正式進(jìn)入地下三層主體結(jié)構(gòu)站臺(tái)層施工后，工程將正式進(jìn)入地下最深處施工階段。預(yù)計(jì)今年8月，01標(biāo)段地下一層頂板鋼結(jié)構(gòu)將與站臺(tái)層筏板同步施工，由中鐵建設(shè)承建的主體工程部分年內(nèi)有望完成85%以上。

【編輯：金雨】