7月5日，由西成客專陜西公司負責建設、中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵一院）總體勘察設計的西安至安康高速鐵路最后一座輔助坑道秦嶺九天山隧道2號斜井順利貫通，標志著項目全線19座輔助坑道完全貫通，西康高鐵全線建設步入快車道。

西康高鐵位于陜西省南部，是國家高速鐵路網主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分。新建線路全長170.854公里，其中西安市境內32.435公里，商洛市境內83.645公里，安康市境內54.774公里。線路北起西安樞紐西安東站，向南途經西安市灞橋區、長安區，商洛市柞水縣、鎮安縣，安康市旬陽縣、漢濱區、高新區，在安康高新區傅家河西岸二檔村附近新設安康西高鐵站。全線共設大中橋梁26座共計19.397公里，隧道20座共計141.913公里，橋隧總長161.310公里，占比94.41%。

據鐵一院西康高鐵總設計師張睿陶介紹，“西康高鐵途徑渭河盆地南緣黃土殘塬區、秦嶺中山峽谷區、安康盆地區，地形地貌條件差，地層巖性復雜，地質構造發育，不良地質較突出。對此，鐵一院項目團隊在線路選擇、工程勘察、特殊結構設計、斜井布設、機械化施工方案等關鍵技術及控制因素方面，開展了大量專題研究和針對性設計工作，對巖爆地段采取軟化圍巖、釋放地應力及預應力錨固等措施，成功克服高地應力、巖爆、斷裂帶等復雜地質條件，為工程施工保駕護航。”

據鐵一院西康高鐵隧道超前地質預報項目經理劉睿翀介紹，“西康高鐵大部分段落通過秦嶺中山峽谷區，沿線山高坡陡、溝壑縱橫，地質構造極為發育。項目團隊采用地質調查、物探、超前地質鉆探等手段，對隧道開挖工作面前方的工程地質、水文地質條件以及不良地質體的工程性質、位置、規模等進行探測、分析、判釋，及時做出預報并提出技術建議，有效指導了隧道的安全施工，規避安全生產風險。”

此外，由于線路要穿越秦嶺地區，環保要求極為嚴格，因此鐵一院項目團隊在線路方案設計中成功繞避了沿線重要生態敏感區核心區，通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術的研究及應用，充分保護秦嶺山區的生態環境，全力將西康高鐵打造成一條技術創新、生態環境協調發展的綠色高鐵。

據悉，西康高鐵建成后將與康渝高鐵共同形成縱貫西部、溝通成渝和關中兩大國家城市群的快速客運大通道，西安至安康的旅行時間將由現在的2小時縮短至40分鐘。同時，西康高鐵將與西延、延榆高鐵共同構建起陜西省南北向的高鐵主骨架，對于服務“一帶一路”“長江經濟帶”和“西部大開發”建設、促進沿線社會經濟發展、鞏固貧困地區脫貧攻堅成果具有重要意義。

項目團隊慶祝九天山隧道2號斜井順利貫通（寇錦濤 攝）

【編輯：金雨】