“通知，通知！6號樁基已澆筑完成，布料臂調整到安全位置，其他人上錨機準備退船！”“鐵建砼01”船的甲板上，船長梅志文一邊一路小跑著向船艏前進，一邊通過對講機指揮船員們進行澆筑后的移船操作。自打來到寧波舟山六橫公路大橋二期工程項目，這樣的緊張忙碌成了梅志文每天的日常。

“鐵建砼01”是一艘雙線生產能力達200立方米/小時的大型混凝土攪拌船，該船曾參與世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋的施工建設，憑借過硬的船機裝備優勢以及認真負責的施工團隊，創下了攪拌船連續施工30個月“零耽擱”“零質量事故”和“零安全事故”的紀錄。在施工過程中，“鐵建砼01”年憑借澆筑量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆筑任務，一戰成名，成功打響了“鐵建水師”的名號。“鐵建砼01”獲得了“全國工人先鋒號”、中華全國總工會和中華全國鐵路總工會“模范職工小家”等多項榮譽稱號，船長梅志文也獲得“全國五一勞動獎章”“火車頭獎章”等榮譽。

200立方米/小時混凝土攪拌船“鐵建砼01”（劉志成 攝）

在完成澳氹第四條跨海大橋的澆筑任務后，“鐵建砼01”便轉戰六橫，再次踏上了建設世界級大橋的“征途”。由中國鐵建港航局參建的寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是寧波——舟山港海域連接六橫、梅山等重要海島的重大基礎設施，項目起自六橫島西南側，自東向西途經六橫、佛渡和梅山3座獨立海島，線路全長18.78公里，包含雙嶼門特大橋、青龍門特大橋兩座世界級跨海大橋。“鐵建砼01”船在六橫大橋二期工程項目主要負責雙嶼門大橋、青龍門大橋橋梁樁基、橋墩及鉆孔灌注樁的混凝土生產、灌裝等工作。

在抵達現場后，該施工團隊充分利用正式施工前的窗口期，積極對船舶的攪拌主機、主甲板、攪拌站操作平臺及布料臂等船舶設備設施進行維修、保養，有效保障船舶后續能夠以最佳的狀態參與澆筑施工。

船長梅志文正在檢查攪拌機（晏小龍 攝）

到達全新的陌生海域，最重要的是要了解清楚這里的潮汐、水流、風浪、地質等影響船舶安全的重要海況條件，只有將這些環境因素了然于心，才能沉著應對可能出現的各種情況。除了查看文獻資料，船長梅志文還有他的“獨門秘籍”，那就是請教當地漁民。常年生活在這里的漁民，無疑是對這片海域最為了解的人，因此，每當有過往的漁船靠泊在“鐵建砼01”旁棲息時，梅志文便會熱心地邀請漁民們上船喝茶聊天，然后請教他們關于地方海域的問題，一來二去，梅志文便把這里的海況條件打聽的一清二楚了。

雙嶼門特大橋位于佛渡側，是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋。由于施工區域處于圍墾區，該海域水淺灘多、水下地質條件復雜，海上氣候多變，且周邊存在船舶交叉作業的問題，這給施工帶來諸多不便。面對這種情況，多次參與大型跨海橋梁建設、施工經驗豐富的“鐵建砼01”團隊及時同項目部及施工現場船舶溝通協調，并針對多種可能出現的緊急情況制定應急預案，同時利用漲潮窗口期進行補料、高平潮窗口期移船進位帶纜，爭取有利澆筑條件，有效保障船舶在雙嶼門特大橋項目順利施工。

“鐵建砼01”在六橫大橋二期工程項目進行混凝土澆筑（宋鑫 攝）

青龍門大橋是世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋，位于青龍門水域梅山側，三個主墩基礎分別采用41根直徑3.5-3米鉆孔灌注樁，為大直徑變截面超深海上鉆孔灌注樁，對鉆孔樁混凝土性能指標要求很高，且施工區域地質情況復雜，風大浪急、環境惡劣，安全環保要求嚴格，施工難度極大。為保障青龍門大橋澆筑的順利進行，“鐵建砼01”結合船舶實際情況，從裝載補料、移船靠泊、澆筑定位、混凝土試拌等方面進行詳細推演和對比，找出存在問題及管控要點，為現場施工提供依據和堅實保障。針對風浪大造成布料臂難以穩定的問題，“鐵建砼01”利用漲潮的時間窗口，調整船位，使布料臂正面迎風，同時增拋備用錨，穩定船體，以減少船的搖擺幅度，有效保障混凝土澆筑到位；面對原料供應不及時而導致的單邊料倉虧空澆筑中斷問題，“鐵建砼01”及時采取交換拖泵管的方式，使得兩套攪拌系統互為備用，巧妙實現了混凝土連續澆筑。

作為中國鐵建港航局首批打造的核心裝備之一，“鐵建砼01”曾多次“臨危受命”，優質高效地完成了“急、難、險、重”的施工任務，屢創紀錄。而在六橫，屬于“鐵建砼01”的故事，正在上演……

【編輯：釗倫】