6月28日深夜0時15分，由中鐵十八局承建的西十高鐵全線最長隧道——秦嶺馬白山隧道取得突破性進展，4號斜井順利貫通轉入正洞挑頂施工，成為該隧道首個進入正洞施工的輔助坑道，為全面推進正洞掘進打下堅實基礎。

秦嶺馬白山隧道4號斜井進入正洞施工（湯琦 攝）

秦嶺馬白山隧道全長22.918公里，是全線工期控制性工程，也是全國第二、西北第一長的雙洞單線隧道。隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，隧道最大埋深620米，局部地段存在高低應力、軟巖大變形的可能，施工風險高，為Ⅱ級高風險隧道，共設置4個斜井輔助施工。

秦嶺馬白山隧道進口（湯琦 攝）

4號斜井全長1654米，承擔正洞左線2644米，右線2810米施工任務，進入正洞后，左右線分別采用兩頭共四個工作面進行施工。4號斜井與正洞交叉點洞身通過地層巖性為石英片巖,弱風化，該交點處正洞前后范圍內圍巖級別為 IV級，巖體較破碎，圍巖自穩性較差等特點。

項目部創崗建區啟動儀式（吳成 攝）

自開工以來，項目團隊采取“弱爆破、短進尺、少擾動、強支護、快封閉、勤監測”原則，在施工管理過程中通過狠抓工序銜接，優化施工組織體系，全面加強風險源管控，常態化開展班前講話等機制，確保斜井安全快速掘進。

同時，項目開展系列創崗建區、創先爭優活動，以高品質黨建活動助推項目高質量發展，并充分運用責任中心考核體系，倒逼責任落實。經過438天的晝夜奮戰，實現4號斜井順利進入正洞施工。

據悉，西十高鐵開通后，將進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

【編輯：釗倫】