中國人民解放軍鐵道兵部隊，是一支在中國人民解放戰爭、抗美援朝戰爭和新中國社會主義建設中作出重大貢獻、作出重大犧牲、建立不朽功勛的英雄部隊。35年間，她總是出現在祖國最需要的地方，充當著開路先鋒的角色，無愧于“人民鐵軍”的光輝稱譽。

解放戰爭：“野戰軍打到哪里，鐵路就修到哪里”

1948年夏，遼沈戰役即將爆發。7月5日，經中央軍委批準，以護路軍為基礎，補入二線兵團人員，并吸收東北鐵路局員工為技術骨干，組成東北人民解放軍鐵道縱隊，共分4個支隊，約18000人，黃逸峰任縱隊首長。8月1日上午9點，鐵道縱隊在原護路軍3團駐地哈爾濱市極樂寺召開成立大會，東北軍區第一副政委羅榮桓宣布命令，并作了《當前形勢與任務》的動員報告。

當時，東北是全國唯一一個人民解放軍軍力超過國民黨軍隊的地區，是中國重工業最發達的地區和最大的產糧區，該地區的鐵路總里程已經超過全國的一半。因此中央軍委把決戰的第一個戰場選在東北。

鐵道縱隊指戰員配合前線作戰，冒著炮火硝煙，前進搶修戰區鐵路。

錦州是連接東北與華北的戰略要地，是北寧鐵路的咽喉，如果先拿下錦州，就切斷了國民黨軍的補給線和陸上逃路，完成“關門打狗”的戰略布局。毛澤東經過深思熟慮，指示東北野戰軍將主攻方向由長春轉向錦州。

東北野戰軍司令員林彪憂慮的是，千里之外的錦州有十幾萬重兵防守，一定要打一場攻堅戰，炮兵縱隊和坦克部隊必須到位。然而開戰以來鐵路線損壞嚴重，新組建的鐵道縱隊能否盡快修通鐵路，保障長距離輸送部隊？如果運輸不暢，野戰軍將陷入腹背受敵的境地。

剛成立不久的鐵道縱隊，成為這場決定中國命運的決戰不可或缺的力量。鐵道縱隊第一支隊于7月8日開始，搶修彰武通往錦州的鐵路。錦州外圍新立屯至義縣有34公里鐵路，破壞十分嚴重，有13座橋梁被炸。國民黨軍還在鐵路旁埋設大量地雷，指戰員們一邊排雷一邊搶修。被炸毀的橋梁，主要靠搭枕木、鋼軌來修復，而枕木、鋼軌都被敵軍拋到了河里。東北的9月，河水已冰冷刺骨，指戰員們跳到河里打撈鋼軌，凍得牙都磕得咯咯響。兩個月間，終于搶通了錦州外圍的鐵路，東北野戰軍司令部立刻下達命令，把圍攻長春的10萬大軍和一個炮兵縱隊，秘密運送到錦州前線。9天時間，東北野戰軍千里運兵，完成遼沈戰役最為關鍵的戰略布局。

9月12日遼沈戰役打響，鐵路樞紐新立屯站、彰武站、鄭家屯站等成為敵軍破壞我軍鐵路補給線的重點攻擊點。1948年10月1日，鄭家屯站遭到十幾架敵機的狂轟濫炸，野戰軍的后勤運輸線完全中斷。敵機還在上空盤旋，四支隊指戰員跑進車站，搶修被炸毀的路段，鄭家屯站剛剛修復通車，鐵路南線的彰武南柳河大橋突然又被敵機炸毀。緊急運往錦州前線的軍火列車，被迫在橋頭停下來后，立即成為敵機的攻擊對象。當天就有8個軍列被敵機炸毀。東北野戰軍前線指揮部電話指示，鐵道縱隊必須兩天內修通柳河大橋，否則錦州攻城戰役和塔山阻擊戰前線都將彈盡糧絕。一支隊指戰員急行軍趕到柳河大橋，跳進河水開始搶修。經過一夜奮戰，終于架起了便橋，并護送載入史冊的3005次軍列安全抵達錦州前線。列車掛有32節車廂，其中8車是炸藥、22車是榴彈炮和火箭炮彈。10月15日，東北野戰軍攻克錦州。

遼沈戰役歷時52天，鐵道縱隊搶通了哈爾濱、長春、吉林、沈陽、錦州之間的主要鐵路干線，使我軍運兵神速，盤踞在沈陽周圍的敵軍來不及逃跑就被我軍分割包圍，直至殲滅。

特別是鐵道縱隊搶修松花江上的陶賴昭大橋，用時任東北軍區副政委陳云的話說：“為東北人民修通了一條勝利之路”。陶賴昭大橋全長987米，是當時北滿解放區連接南滿敵占區的主干線，鐵道兵用3個月搶通大橋，把北滿解放區的兩萬噸糧食和1萬噸軍火，秘密運過松花江，為遼沈戰役的最后勝利，提供了充足的后勤保障。

11月20日至28日，一支隊搶修北寧鐵路錦州至山海關路段，給東北80萬野戰軍入關開通了鋼鐵大道。1948年第4季度，平津、淮海戰役打響后，鐵道縱隊搶修任務向關內轉移。此時，前方急需的糧食彈藥，主要從東北輸送，山海關通往平津地區的灤河大橋被敵人炸毀。1949年1月10日，鐵道縱隊接到中央軍委電令，必須在20天內修通輕便橋。鋼軌不夠了，就動員老百姓用大車運送。鋼軌拉沒了，就把北安到黑河的一段鐵路拆了運到現場。經過19個晝夜奮戰，終于勝利搶通。

三大戰役勝利之后，人民解放軍面臨渡江作戰任務，鐵道縱隊立即南下參加鐵路搶修。一支隊負責修復加固北平至秦皇島間的線路和橋梁，二、三、四支隊擔負津浦線北段搶修任務，于3月24日完成搶修任務，為準備渡江作戰的大部隊和作戰物資開辟了快運通道。三支隊開赴蚌埠，搶修淮河大橋和蚌埠以南的鐵路。二支隊開赴平漢鐵路南段向漢口方向前進搶修。至7月6日，搶修任務勝利完成。

4月21日，我百萬雄師橫渡長江，一舉解放國民黨反動中心南京。此時，前線鐵道搶修大隊和華東鐵道工程團緊隨野戰軍過江，搶修滬寧鐵路，支援解放上海。隨后，鐵道兵和廣大鐵路職工一起，又相繼搶修了隴海、粵漢、湘桂、浙贛、南同蒲等鐵路干線。據統計，這期間共修復線路1629公里，橋梁976座，車站房屋5898平方米，使8000多公里殘破不堪的鐵路恢復通車，把大批軍用器材、物資、兵員及時送上前線，為野戰軍追殲國民黨軍提供了有力支撐，為解放軍渡江南下，進軍西北，解放全中國提供了鐵路運輸保障。

 1949年5月16日，中央軍委發布命令，將第四野戰軍鐵道縱隊擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，受軍委鐵道部直接領導。軍委鐵道部部長滕代遠兼任鐵道兵團司令員和政治委員，副部長呂正操兼任副司令員。下轄3個師、1個直屬橋梁團、1個直屬汽車團，兵力擴大到30517人。

新中國成立后，在北京召開的一次全國鐵路工程計劃聯席會議上，中國人民解放軍總司令朱德說：“1949年，我們搶修鐵路的成績很大，把全國已有的鐵路津浦、平漢、粵漢、湘桂、隴海等線修通了。我們的敵人估計我們非十年八年不能修通，我們一年就把它修復好了。軍隊方面很感謝你們，因為你們提出的‘野戰軍打到哪里，鐵路就修到哪里’的口號兌現了，保證了軍事運輸和經濟的恢復。所以，鐵道兵團對解放戰爭與恢復經濟建設事業貢獻很大。”

抗美援朝：筑起“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”

1950年6月，朝鮮戰爭爆發。為了抗美援朝，保家衛國，10月，中國人民志愿軍毅然赴朝同朝鮮軍民一道奮勇反擊侵略者。11月起，志愿軍鐵道部隊包括志愿軍鐵道兵團3個師2個團（后為4個師1個團）和志愿軍新建鐵路指揮局6個鐵道工程師，共10萬余人相繼入朝執行戰地鐵路保障任務。

志愿軍的對手是以世界頭號強國——美利堅合眾國為首的17個國家和地區的軍隊。剛剛建立的新中國正是由于這場血與火的戰爭，打出了國威軍威，打出了國際地位，打出了和平發展環境，堪稱新中國的立國之戰。

以美國為首的聯合國軍，擁有絕對的空中優勢，以破壞我軍后方補給線為整個戰略計劃的重要組成部分，而保障交通是這場戰爭的一個重要特點。周恩來總理在抗美援朝后勤工作會議上指出：“千條萬條，運輸第一條。”鐵路運輸擁有運量大、效率高等優勢，擔負鐵路搶修任務的是以鐵道兵團為主力和骨干，與鐵道工程總隊、朝鮮鐵道部隊聯合組成的一支隊伍。

朝鮮戰爭中，敵人集中空軍70%左右的兵力，對鐵路交通狂轟濫炸，出動飛機58967架次，投彈達19萬余枚（即在通車的鐵路線上平均每7米落彈一枚）。鐵道兵團與鐵道工程總隊、朝鮮鐵道部隊和空軍、高炮、后勤部隊密切配合，協同作戰，共計搶修、搶建、復舊正橋2294座次，延長129公里；便線便橋128公里；線路14691處次，延長1003公里；隧道122座次；車站3648座次，延長161公里；通信線路20994條公里；并新建鐵路213公里，取得反轟炸和抗洪斗爭的勝利，完成搶修、搶建鐵路任務。鐵路通車里程由戰爭初期的107公里增加到停戰前的1382公里。

1951年9月，洪水剛過，美國又出動大批飛機對鐵路干線及交通樞紐輪番狂轟濫炸，實施所謂“絞殺戰”，妄圖切斷志愿軍運輸線。1951年9月至12月的3個多月里，美機在鐵路上投擲炸彈6.35萬枚，對新安州、價川、西浦“三角地區”實施重點轟炸，破壞鐵路3000多處次。1952年1月至6月，美軍又采取“炸兩頭”的戰術，攔截志愿軍物資來路和去路。

“三角地區”是朝鮮北方鐵路四面貫通的重要樞紐，由于地形原因，志愿軍鐵道部隊必須頂住轟炸讓火車從“魔鬼通道”開過去，把作戰物資送上去。為了加強領導，1951年8月成立了中朝聯合鐵道運輸司令部、前線鐵道運輸司令部，統一指揮在朝鮮的4個鐵道兵師以及配屬的運輸、高炮部隊共5萬余人。在防空部隊和空軍的掩護下，鐵道兵部隊投入了緊張的搶修。為應對敵人的狂轟濫炸，鐵道兵采用枕木排架快速搶修彈坑的方法，重點地段備足材料，分散隱蔽，提高線路質量，并修建了迂回線。白天無鐵路，夜晚要通車。同時，加強現場防護，組織部隊白天作業，提高搶修速度。還采取“頂牛過江”“倒三江”“片面運輸”“合并運轉”“水面橋”“爬行橋”等搶修搶運方法，使鐵路始終處于隨炸隨修、此斷彼通的狀況，并在有限的通車時間內發揮了很高的運輸效率，創造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。

在此期間，鐵道兵僅用60天就修通全長129公里的新線殷龜鐵路，創造戰地快速搶建鐵路的奇跡，志愿軍副司令員洪學智說：“說嚴重一點，沒有這條新鐵路，如果敵人從西海岸登陸，前沿部隊就很難活下去。”

美空軍發言人說：“共產黨在繞過破壞了的鐵路和公路橋梁方面，表現了不可思議的技巧和決心，我們認為他們是世界上最頑強的鐵路修筑者。”

在烽火連天的戰場上，鐵道兵有1136名官兵英勇犧牲，2881名官兵負傷，付出了重大犧牲，涌現了楊連第、袁孝文等一大批英模，共1.21萬人立功受獎。

志愿軍司令員彭德懷高度評價鐵道兵：“朝鮮戰爭的勝利，一半功勞歸前線浴血奮戰的同志，另一半功勞歸負責維護交通，保證供給的同志。”中央軍委授予志愿軍鐵道兵團特等功勛。

和平建設：“祖國鐵路建設的突擊隊”

1953年9月，中央軍委決定組建鐵道兵領導機關。9月9日，中央軍委、政務院發布命令：“志愿軍在朝鮮的6個鐵道工程師，正式劃歸軍委系統，與鐵道兵團現有的4個師、1個獨立團，統一編為中國人民解放軍鐵道兵。”從此，鐵道兵正式作為一個兵種列入中國人民解放軍的序列中。

1953年12月25日，毛澤東專門接見即將出任鐵道兵司令員的王震，并親筆題寫“鐵道兵”3個字。1954年夏秋，中央決定搶建黎（塘）湛（江）鐵路和鷹（潭）廈（門）鐵路，以加強海防，打破美蔣海上封鎖和“反攻大陸”的企圖。7月23日，中央軍委向鐵道兵下達搶建黎湛、鷹廈鐵路命令。

鐵道兵廣大指戰員迅速開赴工地，夜以繼日地展開搶修工作。1954年8月上旬，鐵道兵領導機關由北京移駐廣西貴縣縣城，僅用8個月就高速度、高質量建成黎湛鐵路。之后機關由廣西貴縣移駐福建南平黃金山，經過移山填海的艱苦努力，比原計劃提前1年修通了鷹廈鐵路，鐵道兵被贊譽為“祖國鐵路建設的突擊隊”。

新中國成立初期，面對國力薄弱的國內形勢和國際上的侵略威脅，為形成強大而又鞏固的戰略后方，1964年5月15日到6月17日中共中央召開的工作會議，作出了三線建設的重大戰略決策，提出調整我國工業建設布局，劃定沿海為一線、中部為二線、西部和西北部為三線，而把三線作為建設重點的新思路。希望盡快建設一個穩定的大后方基地，并將原子彈試驗基地秘密設在西北。

 鐵路建設成為三線建設的先行軍，根據中共中央的總體部署，調集人民解放軍鐵道兵、鐵路職工和農民工30余萬人，展開西南鐵路建設大會戰。鐵道兵組織了5個師、18萬大軍，投身到三線建設所規劃的成昆、襄渝、川黔、貴昆等鐵路建設中。

1964年8月開工的成昆鐵路是三線鐵路建設中，最艱苦卓絕的大決戰，鐵道兵共組織了5個師，施工路段長533公里。受3年自然災害的影響，成昆鐵路建設曾幾上幾下，直到1970年7月，歷經12年艱苦奮戰，終于建成通車。1083公里的成昆鐵路，共犧牲了2100多人，平均每500米就留下一名烈士。著名數學家華羅庚來到工地，看著鐵道兵艱苦勞作的場面，流著淚說：“我能計算出復雜的數學難題，但我計算不出鐵道兵對黨和人民的忠誠！”

這條全長1083.3公里的鋼鐵大動脈，與美國阿波羅登月工程和蘇聯第一顆人造衛星，在1984年12月8日被評為聯合國特別獎，代表人類20世紀創造的3項偉大杰作。

成昆鐵路建設部隊開赴鐵路工地。

全長916公里的襄渝鐵路是聯結中原和西南地區的交通大動脈。1968年，襄渝鐵路從兩頭對進施工。到1970年上半年，共有鐵道兵的8個師和其他師調入的6個團，以及獨立汽車團、獨立機械團等共計23萬人參加施工。施工高潮時，軍民共83萬人進行大會戰，全線于1973年10月19日在棕溪站接軌通車。

與此同時，鐵道兵還先后秘密修建了酒泉衛星發射基地、新疆核武器試驗基地、青海原子彈研制試驗基地、西昌衛星發射基地等多條國防科研生產專線鐵路，成為“兩彈一星”成功研制背后的無名英雄。

鐵道兵還以挑戰生命極限的大無畏精神，修建了被譽為“天路”的青藏鐵路一期工程。鐵道兵10師于1959年2月、1962年12月、1974年3月，三上青藏高原進行第一期工程施工；1975年3月，鐵道兵7師開上青藏高原參加哈（爾蓋）南（山口）段施工。鐵道兵穿越戈壁荒原、打通高原長隧、鋪筑萬丈“鹽橋”，在高寒缺氧、人跡罕至的生命禁區，開辟出834公里的鋼鐵通途，于1979年7月28日鋪軌到格爾木，9月鋪軌到南山口。

青藏鐵路鋪軌到中國最大的咸水湖──青海湖畔。

鐵道兵還修建了作為黨中央和中央軍委便于向太行山二線指揮部戰略轉移的重要戰備鐵路京原鐵路；在滴水成冰的大興安嶺高寒地帶修建嫩林鐵路；翻越喜馬拉雅山脈修筑中（國）尼（泊爾）公路；歷時11年修建我國自行設計、自行施工的第一條地下鐵道工程北京地鐵1號線；在6月飛雪的巍巍天山洞穿極寒的“水晶宮”，再越過氣溫60多攝氏度的“火焰山”和流沙河，修筑起全長477公里的南疆鐵路一期工程；穿越地勢陡峭、溝壑縱橫的燕山南麓和長城腳下，行經風沙彌天的科爾沁沙丘地帶，修筑起全長801公里的京通鐵路（原名沙通鐵路），之后為開發霍林河煤礦和建設電站，又在茫茫草原上修建了全長418公里的通（遼）霍（林河）鐵路……

從1981年到1983年，在明知鐵道兵即將撤銷的情況下，他們還承擔了“引灤入津”的艱巨任務，結束了天津居民喝“咸水”的歷史。

1983年8月，引灤入津工程提前兩年全部完成。灤水南流入津門，甘甜的灤河水流進千家萬戶。戰士們歡慶勝利通水。

鐵道兵還執行抗美援越鐵路搶修任務，在亞洲戰場上再次挫敗美軍。參加京廣鐵路抗洪搶修、唐山地區抗震搶修、寶成鐵路抗洪搶修等重大政治任務，均圓滿完成使命，保衛了人民的生命財產安全。

鐵道兵還開辦院校、科研所，開墾農場、建設鋼鐵工廠、醫院等，不僅為國家經濟、文化建設作出貢獻，也形成了自己獨特的工作和生活體系。只要當過鐵道兵，“老鐵”的烙印就伴隨一生。

從1948年組建鐵道縱隊，到1983年鐵道兵并入原鐵道部的35年間，鐵道兵部隊高唱著《鐵道兵志在四方》，以勞動為榮、艱苦為榮、當鐵道兵光榮的“三榮”思想為指導，先后承擔和參建了52條鐵路干線、60多條支線的建設，為國家修建了16000多公里鐵路，約占全國同期新建鐵路總里程的三分之一，支撐起我國鐵路的基本框架，為國民經濟發展和現代化建設奠定了基礎。

葉劍英元帥在紀念鐵道兵組建30周年時揮毫題詞：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難，堅持這一革命精神，為建成社會主義現代化強國作出更大貢獻。”

進入20世紀80年代，在國際形勢已經發生重大變化和國內以經濟建設為中心的歷史條件下，黨中央決定裁軍。1982年底，中共中央決定撤銷鐵道兵建制，并入鐵道部。

在鐵道兵兵改工大會上，司令員陳再道飽含深情地說：“鐵道兵撤銷了，但我們的隊伍還在，我們的事業還在！鐵道兵的歷史功績定會載入史冊！鐵道兵的創業精神必將永放光芒！”。

1984年1月1日，17萬鐵道兵將士含淚脫下軍裝，告別軍旗，邁向了新的歷史征程。

【責任編輯：張晶】