把汽車廣告里的黑色路面“鋪”入現實是種什么體驗？既有高速公路整體“煥新升級”都有哪些亮點？

7月27日至28日，茂湛高速公路改擴建施工湛江段的一場百人觀摩活動給出了答案。

瀝青攤鋪（馬笑 攝）

茂湛高速公路即沈陽至海口高速公路茂名至湛江段，是國家高速公路網中第二條南北縱線的組成段。線路于2005年9月建成投運，是溝通廣東、廣西與海南三省的黃金線和連接粵西茂、湛兩市與珠江三角洲的“動脈級”交通線。2018年9月，茂湛高速公路改擴建工程獲廣東省交通運輸廳批復，由此也拉開了這一國家重點高速大通道通行能力提升工程的施工大幕。

在改擴建項目湛江官渡至塘綴段施工現場，多臺3D智能攤鋪機同步作業，經過“鋪、壓、量、測、檢”等多個工序的銜接配合，一條嶄新的4車道路面如黑色“綢緞”般緩緩成型。“為了保證施工質量和路面平順度，我們對拌和機、攤鋪機、壓路機等多類配套設備進行了創新改裝”，負責攤鋪作業的中鐵十二局茂湛改擴建工程TJ5標路面工區負責人田禁告訴記者，項目團隊根據高速公路改擴建工程施工特點，綜合考量原料開采、工藝研發、工裝創新、維養成本等多重因素，經過反復比選試驗最終選定型號規格為SMA-10的新型瀝青材料作為路面面層用料，并探索形成了成套的、完整的施工工藝。

“SMA-10瀝青上面層材料在茂湛改擴建施工中的‘首秀’，實際上也是這種材料在廣東省公路建設領域的首次大規模應用，具有良好的市場前景和推廣價值”，茂湛高速公路管理處主任陳智江表示，該材料提高了傳統瀝青面層中的粗集料比例，并篩選出了小粒徑原料，“相當于將‘玉米粒’換成了‘綠豆粒’，不僅結構層的鋪筑厚度變得更薄，經濟性、環保性和功能性等也達到了更好水平”。通過定制化的級配和配比試驗，材料性能不斷提升，施工質量均衡性和路表易損度也實現了“一升一降”的應用效果。

在實際體驗中，作為高速公路的磨耗層，攤鋪完成后的新材料面層增加了汽車輪胎與地面的接觸點密度，減少了車胎的接觸應力，同時還具有更強的抗滑、耐久和抗疲勞性，能為司乘人員帶來更安靜、更順暢同時也更有抓地力、更具安全感的駕乘體驗。

除了面層材料的創新，智能交組設施、涉路施工預警系統、路錐自動收放一體機等工藝工裝的應用，也為改擴建施工和通車路幅的安全運營提供了保障。田禁介紹稱，經過SMA-10瀝青材料工藝試驗段、攤鋪示范段以及完工先開段的技術積累和工藝完善，攤鋪施工效率不斷提升，而此次觀摩活動將為工程快速推進和新材料普及推廣發揮積極作用。

據了解，茂湛高速改擴建工程全長108.59公里，按照時速120公里和雙向8車道標準進行改擴建施工。項目共分兩期進行建設，目前一期工程觀珠至林屋段69.44公里已實現通車，包括湛江段在內的剩余工程正在全速推進當中。項目建成后，茂湛高速公路道路通達性和服務水平將大幅提升，不僅能有效促進化州、吳川、遂溪等沿線地區的農特產品、水產品等貨物流通，還將為粵西地區與珠三角深度串聯互通、發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用增添新的動能。

【編輯：邵南】