上世紀60年代，美蘇冷戰持續升級，國際形勢日趨緊張。在嚴峻形勢下， 黨中央作出了加強戰備、保衛祖國的重大戰略決策，這就是歷史上著名的“三線建設”。其中一項重點任務，就是建設貴昆、成昆、襄渝等西南地區的鐵路干線。

鐵道兵挺進西南地區（張英智、周福榮 供圖）

貴昆鐵路全長642.7公里，東起貴陽，西至昆明，途經安順、六枝、水城、 產底、宣威、沾益、曲靖、塘子等市縣，蜿蜒穿越紅軍長征路上的烏蒙山腹地， 是貫通黔、滇兩省的重要鐵路干線。貴昆鐵路沿線地勢險峻，多懸崖峭壁，地質復雜，多溶洞暗河，施工異常困難。 

貴昆鐵路主要由鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局建設，配備 10萬民工共同施工，施工高峰期人數達到 20萬人，全線于1964年8月全面 開工。按照建設部署，鐵七師承擔水城至樹舍段（長 42.2 公里）35.6公里修建任務，管段內橋隧占比超過 50%，包括隧道 30 座、橋梁 37 座，其中梅花山隧 道全長 3968 米，是控制全線工期的關鍵工程。部隊于 1964 年 9 月 30 日抵達，師機關駐貴州水城，31至34團團部分駐多羅寨、魚塘連、巴西、樂園。經過3個月的公路施工和施工準備，鐵路工程于 1965 年 1 月開工，全師投入 113 個連隊、21356人，約95%的兵力。 

上場伊始，施工難度超出了所有人的想象：鐵路翻越烏蒙山脈，蜿蜒于云貴高原，下方地質結構異常復雜，上方陡壁懸崖人跡罕至，施工困難且隨時充滿危險。作為咽喉工程的梅花山隧道是貴昆鐵路上最長的隧道，全隧通過5大斷層、14條暗河，屬典型喀斯特地貌。在施工技術落后、經驗缺乏的年代，鐵七師戰士們靠著鋼釬、大錘、炸藥、雷管，在地形復雜險峻的梅花山上一寸一 寸向前掘進，隧道掘進中時常遇到風化層、煤層、溶洞和廢棄礦井，塌方、水淹、瓦斯時刻都有可能出現，隧道中的戰士時刻面臨生死考驗。 

劈山削嶺筑路基（張英智、周福榮 供圖）

困難面前，鐵七師指戰員發揚“一不怕苦、二不怕死”的戰斗精神，千方百計克服困難，以原始工具和血肉之軀征服大山。山中無路可走，機械設備運不到洞口，戰士們就把機械設備拆成零部件，靠著人抬肩扛運上山去再進行組裝。隧道施工經常遇到風化石、煤層和溶洞造成的塌方，戰士們英勇無畏，在災難面前絕不后退，以“你塌我頂、再塌再頂”的頑強精神戰勝困難，最終用時10個月打通了梅花山隧道。期間，在老虎嘴隧道導坑開挖的“尖刀”一連曾遭遇近30米大塌方，導坑被攔腰截成兩段，將10多名官兵堵在導坑內側。連部組織搶險隊迅速救援，戰士們輪班挖掘搶險，連續戰斗一天兩夜，不少人累倒在搶險一線，最終所有被困人員成功脫困。 

鐵七師管段內另一座高風險隧道——大山坪子隧道全長1928米，穿過石灰巖地層，地下水、溶洞發育，使施工一度陷入困境。1965年3月，鐵七師黨委 決定在隧道出口組織師、團、營三級聯合指揮所，統一計劃、統一指揮、統一口號、統一行動。4月，隧道首先實現百米成洞；5月、6月連續突破 200米大關；7月、 8月在遭遇125米泥夾孤石斷層帶的情況下，仍然保持了月成洞百米紀錄。8月底，師黨委發出“大戰九月，巧奪成洞 500 米，向國慶節獻禮”的號召。9 月底，31團創造了雙口成洞 482.1 米的好成績。西南鐵路建設工地指揮部黨委發來賀信，稱贊 31 團是“西南鐵路建設戰線上的一支突擊隊”。32 團經過多次試驗研究，總結出在隧道施工中集中兵力打殲滅戰的“四快”“四集中”方法，猛攻長、難、重工程，在大山坪子隧道創下月成洞 302 米的成績，被鐵道兵西南指揮部授予“隧道掘進猛虎團”“能打惡戰的先進單位”等榮譽稱號。

隧道突破后，梅花山車站成為攔在鐵七師指戰員面前的又一道難關。據《鐵道部第十七工程局志》記載，鐵七師在梅花山車站建設中采用中炮和大、中、小炮結合的爆破方式，共進行大爆破13次、中爆破30余次，其中一次裝藥量7噸以上的爆破就有5次，先后耗用炸藥86.5噸，爆破土石方6.7萬立方米。在全體指戰員的英勇戰斗下，比上級要求提前 5 個月建成了這座全國罕見的“空 中車站”。 

鐵七師宣傳干事劉自楷刊發于 1965 年《鐵道工地》報的文章《愚公頌》， 報道了某團 5 營參建梅花山車站的情況： 

1965 年的春天，雪封冰凍，寒氣襲人。5 營開到工地后，營首長說，“我們的任務就是在明年三月以前搬走這座大山，在群峰峻嶺之中建起一座全國少 見的‘空中車站’！” 

大伙站在山下抬頭看看這高聳入云的大山，一個新戰士不禁問：“班長，你說，這座山究竟有多大？” 

“三四十萬方！”班長想了想又補充道，“如果把它搬去壘成 1 公尺寬、1公尺高的河堤，嗯，整整 400 公里長！” 

年輕的新戰士舌頭一伸，笑道：“這么大的山要在明年三月以前搬走，有秦始皇的‘趕山鞭’還差不多，憑我們現在這份裝備，我敢說，等車站建成了恐怕我的胡須都要飄在胸前嘍！” 

移山造車站困難確實不少：工程量大，作業面小，機械少，材料缺，天氣又冷。但是，戰士們不怕“攔路虎”，5 營的同志們從《愚公移山》中找到了戰勝因難的法寶：“古有愚公能移山，今朝愚公千千萬，立下愚公移山志，搬走大山建車站！”工地上，車成隊，人如潮。山左側，30 股小軌道上，土斗車隆隆作響， 80多輛手推車，你來我往。山正面，裝碴機用它那巨大的牙齒咬得石頭冒煙，自動傾卸汽車穿梭奔忙。旗卷歌揚，勞動號子響，整個工地恰似一鍋沸騰的開水。裝車組，揮锨如舞，石下如注，一個工班要裝80卡車；推車組，多裝快跑，急步如飛，運距40米來回不用2分鐘！正式開工的第二個月就創造了月產10萬方的高產紀錄！ 

個個動腦筋，個個想辦法的技術革新高潮，也伴隨著勞動競賽的高潮到來。作業面小，就從半山腰上新開辟一個工作面；人工往車上裝石頭太慢，戰士們搭上平臺，讓翻斗車開到平臺下，木板一抽“嘩”一下就裝滿一車；爆破跟不上， 營連領導干部和戰士一起攀到半山腰上，親自掄錘扶釬、裝藥、點炮……一環一環地試驗、總結，探索經驗，爆破效果不斷提高。

貴昆鐵路烏蒙隧道貫通（張英智、周福榮 供圖）

鑒于鐵七師在貴昆鐵路建設中的出色表現，1965 年 11 月 28 日，中共西南工地指揮部黨委印發《關于學習鐵道兵第七師經驗的決定》文件，號召全線向 鐵七師學習。 

貴昆鐵路建設中，鐵七師涌現出一大批先進集體和個人，許多戰士為鐵路建設獻出了寶貴的生命。鐵七師34 團 2 營 7 連 2 排 7 班戰士莫宏章在其著作《萬水千山任我行》中，以《烏蒙磅礴戰貴昆》為題，記敘了當時的幾段故事：

1965 年 4 月初，新兵們從都勻乘火車經貴陽過安順到水城，下車后連夜改 乘汽車赴威寧工地。34 團 2 營 7 連是鐵七師打隧道的尖刀連，在全師都赫赫有名。7連的營房修建在一個山崖邊，山崖與對面山崖相隔二、三百米寬，底下是近百米深的峽谷。 

鐵路施工最艱苦、最危險的就是隧道內施工。那時的施工，因科技不發達， 沒有機械化，都是搞人海戰術，土法上馬。云貴高原的石質都是風化石、土夾石， 最容易塌方、漏水、滑坡。

第一次碰上大塌方的情景，幾十年后仍然歷歷在目。那是正式上工 10 天后， 莫宏章正在洞內立排架。因準備交接班，大部分洞內施工人員已撤到洞外，洞內只剩打風槍及準備裝炸藥、放炮的十幾個人。突然“轟隆”一聲巨響，巨石從他左肩擦過，撕破了衣服和肩膀手臂皮膚。照明線路被砸斷，洞內一片漆黑。他不顧手臂流血，火速逃出洞口呼喚救援。 

當他跑出洞口時，幾十名先出洞的戰友們正在等交接班。聽說洞內大塌方， 周開士班長當機立斷，一邊派人回連部報告，一邊帶領洞外人員拿電筒進洞搶救戰友。當他們跑到出事地點時，只見一大堆巨石堵滿了坑道，幾個打風槍及裝炮的戰友被壓在巨石下面，有的還在掙扎哭喊，有的已不見人了。洞頂塌方處石頭很松動，隨時有掉下來的危險。大家一邊警惕石頭繼續滑落，一邊組織人員抬開壓在戰友身上的巨石。后來連長也來了，大家奮力搶救了兩個多小時，才將壓在巨石下的 8 個戰友全部救出來，其中 6 人犧牲，還有兩個戰友斷了手腳、負了重傷。莫宏章背著一個腳被壓斷的戰友出洞時，自己的腿肚子一直打顫。 

有一次，一位副班長為了救人，右腳被壓成粉碎性骨折，住院數月還是留下了終身殘疾，成了跛子，只能遺憾退伍。還有一位戰友，在一次放炮時被遠處飛來的小石頭砸瞎了一只眼睛，也殘疾退伍了……可以說，貴昆鐵路每一寸隧道、橋梁、鐵路，都是用鮮血和汗水澆灌出來的！貴昆鐵路開通后，沿途留下了很多戰友的墳墓。告別時，鐵七師的戰士們流下了錚錚英雄淚。

【編輯：釗倫】