1948年7月，在火熱的盛夏時節，在遼沈戰役打響之前，東北人民解放軍鐵道縱隊在9天時間里，修通從四平至錦州的鐵路，為遼沈決戰的最終勝利立下重要的第一功。由此，鐵道兵的名聲進入每一個中國人的心中。

大軍未動、鐵路先行。一批又一批的鐵道兵戰士用自己無異于常人的血肉之軀架起一條條鋼鐵巨龍。他們懷著對腳下這片土地的一腔熱忱、懷著對祖國和人民的赤膽忠心，用雙手將連綿起伏的山脈用鐵路和橋梁進行連接，用雙腳丈量著土地的每一寸每一厘，無論面前是崇山峻嶺還是洶涌河川，只要黨和人民有需要，他們就會將鐵軌鋪設至世界的每一個角落。

1949年5月，鐵道縱隊正式擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，由軍委鐵道部直接領導。鐵道兵團的使命簡潔而明了：“野戰軍打到哪里，就把鐵路修到哪里。”雖然手里沒有高舉槍炮，但鐵道兵的戰場不比任何人輕松，他們的戰場是遍布大江南北的每一條鐵路，而他們的敵人，還要加上無比緊迫的時間。只有鐵路修通，大軍才能向前沖鋒；只有鐵路修通，糧草補給才能運到最前線；只有鐵路修通，我們才能更靠近勝利的曙光。就是這樣一群鐵骨錚錚的鐵路兵，創造了一個又一個在外人看來不可能完成的奇跡。

在戰爭和鐵路建設中，鐵道兵涌現出以中國人民志愿軍一級戰斗英雄楊連第，榮獲中央軍委、國防部授予榮譽稱號的“鐵道兵硬骨頭戰士”張春玉，“雷鋒式的好干部”梁忠孟為代表的大批英雄模范人物和以“楊連第連”“抗洪搶修模范連”“唐山抗震救災搶修突擊連”“唐山抗震救災搶修先鋒連”為代表的一批先進集體，他們和千千萬萬的鐵道兵一同向我們展示了堅韌不屈、永不放棄的勇氣和力量，就如同流傳后世的鐵道兵精神“艱苦奮斗、志在四方”，短短的八個字，無不彰顯著鐵道兵勇敢無畏的使命追求和前無險阻的英雄氣魄。鐵道兵每一個曾經參與那些壯烈戰爭的人，不論榮光加身或是籍籍無名，都代表著鐵道兵的光榮和驕傲。

1982年12月，國務院、中央軍委正式下達了關于鐵道兵并入鐵道部的決定，鐵道兵這一編制正式從陸軍中取消。在短短的35年時間里，鐵道兵戰士的存在讓一切不可能變成可能，在沒有硝煙沒有火光甚至因為遠離城市而顯得寂寥無聲的戰爭中，在短暫卻漫長的時光里，在寂寞卻火熱的建設中，鐵道兵戰士的每一次勝利、每一次犧牲，都顯得那么宏大卻又默默無聞。數百萬的活生生的人，在一次又一次的爆破聲中，讓新中國的鐵道，聯通到每一個人的身邊。

1984年，成昆鐵路工程和阿波羅登月、蘇聯第一顆人造衛星一起，被聯合國組織評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”。也是在1984年，鐵道兵部隊集體兵轉工，成立了中國鐵道建筑總公司，簡稱中國鐵建。時至今日，每一個鐵建人依然以鐵道兵的精神激勵自己，在祖國的邊疆、在山水之中、在人跡罕至的惡劣環境里、在每一處被祖國和人民所需要的著的地方，都能看到鐵建人默默前行的身影。

無法忘懷第一次看到格庫鐵路臺特瑪湖特大橋時的震撼，這雄偉的跨湖大橋是多少鐵建人日日夜夜辛勞的成果，它的貫通大大節省了時間及運輸成本，為當地人民群眾帶來了極大的出行便利。和若鐵路是我上班有幸參建的第一個項目，也是我們每一個參建工作者的驕傲；它的通車使南疆塔里木盆地形成了環形路線，和田群眾出疆可通過若羌經青海直通內地城市，不必再繞道吐魯番，出疆路程縮短了一千多公里。一想到我們曾為它的順利通車奉獻過一份力量，曾經無數個與風沙相伴的日子都成了可貴的回憶，時至今日我仍倍感自豪。

鐵建人的腳步不會停止，鐵建人的挑戰也將更加殘酷。我們始終銘記前輩的貢獻和犧牲，也永遠要求自己以最高標準完成任務，不負黨和人民的信任和囑托。

【編輯：敏業】