宜興鐵路全線首座轉體橋完成轉體（王偉 攝）

8月22日凌晨2時15分，中鐵十二局一公司承建的宜（昌）興（山）鐵路全線首座轉體橋完成轉體，城東特大橋9號、10號墩連續梁精準對接，在“七夕”當晚“牽手”成功。

宜興鐵路城東特大橋全長1261米，共跨越6座鐵路立交橋群（7條線）及3條城市主干道。其中9號、10號墩轉體梁跨越鴉宜線、K1線、K2線、宜昌東上行貨物疏解線4座鐵路橋及東艷路，為減少對下方行車安全的影響，建設者采用平衡轉體的施工方案，即在鐵路線兩側設T構澆筑梁體，再通過轉體就位實現跨中合龍。

“橋梁轉體施工啟動”。隨著一聲令下，橋墩下方的千斤頂不斷牽拉牽引索，施工人員實時監測轉動數據，兩側梁體以每分鐘0.8度的速度沿順時針方向勻速轉動，在歷時75分鐘的緊張施工后，9號、10號墩分別旋轉60度和55度后到達指定位置，實現轉體姿態精確就位。“當天完成轉體的連續梁全聯長158米，單T構梁長74米、重約4952噸，曲線半徑400米”，中鐵十二局宜興鐵路一工區項目負責人、轉體施工現場總指揮梁超介紹稱，該轉體施工是全線唯一一處曲線半徑僅為400米且同時上跨4條既有鐵路橋梁和1條城市主干道的轉體施工，整體呈現施工難度大、轉體精度高及安全風險多等特點。

項目團隊從方案、流程、監督三方面入手，確保施工平穩、高效推進。一方面，建設者圍繞關鍵控制指標細化方案，提出了低矮旋挖鉆機成樁、定點懸臂吊吊裝等施工工藝，引進采用智能稱重技術實現梁體配重平衡，并配合開展了試轉驗證慣性擺動、點動速度等工藝和工裝性能測試，獲取了多項關鍵技術參數。另一方面，項目團隊搭建了信息化管理平臺，在關鍵區域位置安裝了高精度攝像頭，建立了智能視頻監控、既有線自動化監測、轉體姿態智能監控等多個安全管理系統，實現了前后端施工聯動，有效降低了施工安全風險，保證了既有鐵路線的行車安全。

此次轉體施工的順利完成，為后續8至11號墩架梁及全橋、全線鋪軌施工打開了局面。同時，這也標志著宜昌市東鐵路橋群立交構建進入新階段。

宜興高鐵起于宜昌東站，經湖北省宜昌市伍家崗區、夷陵區、興山縣接入鄭渝高鐵，全長109公里，設計時速350公里。項目建成后將大幅縮短宜昌至重慶、成都等地的高鐵運行時間，進一步縮短長江經濟帶各城市間的時空距離，并對促進鄂西南地區經濟社會發展具有重要意義。

【編輯：金雨】