8月28日15時(shí)，在革命老區(qū)廣東梅州，隨一聲清脆的爆破轟鳴，隧道掌子面最后一方巖土被清除，由中鐵二十五局承建的梅龍高鐵全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道——下黃田隧道實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著全線(xiàn)52座隧道全部貫通，為梅龍高鐵按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

下黃田隧道進(jìn)口橋梁、路基段（鄒佳興 攝）

梅龍高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)約93.98公里，是廣東省首條全額投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目，也是推動(dòng)梅州、河源與粵港澳大灣區(qū)緊密聯(lián)系的重大項(xiàng)目。線(xiàn)路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經(jīng)過(guò)梅州市梅縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站。

作為全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道以及控制工程，下黃田隧道全長(zhǎng)7377米，最大埋深290米，隧道穿越山區(qū)多條地質(zhì)破碎帶、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育帶、地下水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是整條高鐵建設(shè)的“咽喉”工程。

自開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)者采取“長(zhǎng)隧短打”、斜井開(kāi)挖的方式，多點(diǎn)施工、協(xié)同作業(yè)，確保施工順利推進(jìn)。“我們通過(guò)增設(shè)斜井，將隧道主洞由兩個(gè)工作面增加至四個(gè)，施工效率提升了一倍。待高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，斜井將作為應(yīng)急和救援通道繼續(xù)投入使用。”中鐵二十五局梅龍高鐵4標(biāo)項(xiàng)目總工程師沈賢華介紹說(shuō)。

施工人員鉆炮眼（鄒佳興 攝）

在施工過(guò)程中，該隧道穿越區(qū)圍巖變化極快，發(fā)生涌水、突泥風(fēng)險(xiǎn)高，其中隧道出口處遭遇近百米巖溶帶，圍巖極不穩(wěn)定，項(xiàng)目建設(shè)者通過(guò)采取“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、嚴(yán)監(jiān)控”的策略，及時(shí)調(diào)整施工工法，穩(wěn)步攻克難題。

智能科技和先進(jìn)工藝的運(yùn)用，為隧道順利貫通提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。項(xiàng)目建設(shè)者創(chuàng)新應(yīng)用隧道人員定位安全帽、有害氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)影像監(jiān)控、支護(hù)脫空檢測(cè)、3D全息掃描分析等新型工裝工藝；他們還將洞渣加工成機(jī)制砂，再用于工地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)廢渣環(huán)保處理，從人員安全、工程質(zhì)量、綠色施工等方面，為隧道建設(shè)注入科技創(chuàng)新力量。

據(jù)悉，梅龍高鐵建成通車(chē)后，從梅州乘坐高鐵到廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市的通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，將極大提高通道的輸送能力和改善運(yùn)輸組織，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，同時(shí)，也將助力“老區(qū)”通“灣區(qū)”，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“軌道上的大灣區(qū)”，打造老區(qū)蘇區(qū)振興的“快車(chē)道”。

【編輯：金雨】