8月29日，經過410分鐘的緊張封鎖施工，隨著“開通命令”下達，軋道車緩緩駛過線路，標志著坪嵐鐵路擴能改造項目嵐山站順利開通。

坪嵐鐵路東起日照嵐山港，西與國鐵干線菏兗日鐵路接軌，連接全國最大木材進口加工集散地及山東省重要鋼鐵生產基地，是魯南經濟圈最便捷的出海鐵路通道。其擴能改造工程西起既有坪嵐線碑廓站，向東經汾水鎮(zhèn)站、嵐山站至嵐山港區(qū)。中鐵十四局電氣化公司負責坪嵐鐵路擴能改造工程全線通信、信號、電力改造施工。嵐山站是坪嵐鐵路擴能改造項目的“最后一站”，開通后可大大提升該站點接發(fā)貨物的運輸能力。

插鋪道岔轉轍機配線（賈詠 攝）

嵐山站行車密度大，站改施工交叉作業(yè)多，對施工組織要求較高，安全管控壓力大。為保證工程進度，項目部在“抓質量、保安全、搶進度”上持續(xù)發(fā)力，嚴格按照“系統(tǒng)化、標準化、規(guī)范化、信息化”管理要求，精心組織、統(tǒng)籌謀劃，倒排工期，積極調配施工隊伍，增加機械設備投入，制定詳細的施工方案，采取分段調試、分段驗收、分段開通的辦法，充分利用施工“天窗”，將施工內容進行優(yōu)化合并，確保資源合理利用。項目團隊先后克服了連續(xù)降雨、高溫酷暑、施工作業(yè)場地狹窄、交叉作業(yè)頻繁、營業(yè)線施工時間短工作量大等困難，切實保證了施工穩(wěn)步有序推進，實現(xiàn)最優(yōu)工期，確保了嵐山站改的順利開通。

配合工務連通線路，鋼軌鉆孔（賈詠 攝）

該線路改造完成后，坪嵐鐵路年運輸能力將由3000萬噸提升至8000萬噸，可有效緩解地方運輸壓力，進一步暢通鐵路運輸、提升大宗物資運輸服務保障能力、降低企業(yè)物流成本，對完善日照港口集疏運體系、促進區(qū)域經濟高質量發(fā)展、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要意義。

【編輯：釗倫】