在中鐵二十局三公司成都地鐵17號線項目辦公室等待項目副總工程師王海瑞的時候，辦公室主任楊帆一會兒收發文件，一會兒整理“項目每月之星”測評表格。

看到楊帆在電腦前忙得團團轉，筆者忍不住問他辦公室分配的新員工哪去了。“按照項目部的規定，剛入職的新員工這個月要在安質部學習。”楊帆說道，“分配在辦公室的新員工雖然是學新聞專業的，但是在施工現場，保證自身安全是最起碼的。”

在王海瑞的帶領下，第一站去了距離相對較遠的踏水橋站施工點。“進工地要戴好安全帽！”工地大門口剛要下車，小車駕駛員立即從后備箱拿出安全帽遞到了筆者手中。

本以為戴好安全帽、又有副總工程師引路，便能在施工現場暢通無阻。孰料，還沒過安全門，就被保安攔在外面。“我沒有見過你，外部人員進入施工現場要登記一下。”縱使王海瑞解釋，筆者是單位內部的人員，但是保安還是執意拿出登記簿，讓筆者簽下了姓名和進場時間。

成都地鐵17號線項目正處于收尾階段，但在現場走了一圈，還是被他們濃厚扎實的安全氛圍所感染——基坑被圍擋和護欄包裹得嚴嚴實實、臨時配電箱上懸掛著責任人名字及聯系電話、身著紅色馬甲的專職安全員幾步一崗……

從地面步入底部開挖區，需要從10多米高的籠梯走下去。緊緊跟在王海瑞身后準備進入籠梯，筆者再一次被旁站的“紅馬甲”攔住了。“最多只能允許5人同時通行，等前面的人員全部離開后，你再進籠梯。”安全員指著一旁“最大荷載5人”的紅色警示牌說道。

在二仙橋站施工現場，正在進行通道內的附屬工程施工，一臺混凝土泵車準備進入工地進行擋墻澆筑作業。巨大的泵車在安全員的指揮下，在工地門口緩緩掉頭，看守大門的門衛則在不遠處叮囑新員工注意作業車輛。

綁鋼筋、安裝腳手架、布設防水層……不到500平方米的基坑內，40多名施工人員正在緊張忙碌作業。“現階段雖然都是一些附屬工程施工，但基坑內交叉作業多，安全管理一樣不能掉以輕心。”王海瑞指著基坑上方的2臺攝像頭說，工地的角角落落都能無死角監控，只要進行作業，旁邊必須要有安全員盯守。

為了拍攝大家忙碌的作業場景，筆者試圖爬到一組并不算高的腳手架上取景，“要上去腳手架，必須佩戴好安全繩。”現場安全員邊說邊把自己身上的安全繩解了下來，牢牢地穿在了筆者身上。

正是川渝地區最為酷熱的時候，一通折騰，筆者早已是全身冒汗。看到橫置在半空中的臨時通道下方有塊陰涼地后，便走過去想納涼休息一會兒。“這里不能停留，小心上方有雜物墜落！”在又一名“紅馬甲”的驅離下，想在工地納涼的“小心思”只能作罷。

看到筆者返回辦公室，楊帆問有何收獲時，筆者發自內心地回答：“沒有想到，一個臨近收尾的項目，安全工作還抓得這么嚴。”

“越是收尾越要奮發嘛。”楊帆笑呵呵地說，不安全行為就是項目施工最大的“敵人”，自進場以來他們對安全工作從來都沒有懈怠過，從項目經理到安全總監、從技術員到后勤臨時工，全體人員都是安全員，大家時時處處都在抓安全工作。

離開成都地鐵17號線項目時，筆者深刻感受到，這一天的工地采訪，是一堂收獲滿滿的“安全課”。而筆者的“老師”，正是送來安全帽的司機、遞來登記簿的門衛，還有那一個個火眼金睛的“紅馬甲”……

【編輯：敏業】