9月12日上午10點，隨著“鵬程2號”盾構機順利到達接收井，由中鐵二十五局盾構分公司承建的深圳地鐵16號線二期安良站至福坑站盾構區間迎來雙線貫通，標志著全線盾構作業取得突破性進展。

建設者慶祝區間順利貫通（石巖林 攝）

“安福區間是全線唯一的大坡度縱向低頭施工區間，即盾構機始發作業時呈下坡掘進狀態，大大增加了機頭控制難度；該區間也是中國鐵建建設班組在全線首次雙線貫通的區間”，項目負責人葛國慶介紹。

深圳地鐵16號線二期工程全長9.46千米，北起大運站，南至西坑停車場，設車站8座、換乘站2座；全線采用地下敷設，新建西坑停車場1座，是深圳市東部軌道交通的一條骨干線路。

本次貫通區間從安良站沿惠鹽中路東側敷設，向北穿越建筑物，沿沙荷路向東進入福坑站。左線盾構區間長847米，右線盾構區間長821米。盾構區間下穿車道主要線路，人流車流量大，建筑物連甍接棟、居民多，地下管線布設錯綜復雜，掘進過程中需穿過11處二級風險源、4處三級風險源、82處溶洞，對控制沉降塌陷、涌水涌沙要求極高，安全施工壓力大。

為最大限度降低對周邊建筑物、所穿越風險源的影響強度，提升盾構區間安全施工水平，項目部成立技術攻關和應急救援小隊，實施視頻監控全覆蓋、施工質量全過程盯控；在穿越重大風險源前，項目部進行模擬掘進，組織專項應急演練，精準把控掘進參數，確保盾構軸體和隧道軸線最大程度吻合。

項目團隊充分運用信息化管理平臺，引進“大數據”系統監測盾構姿態，實時掌控地面沉降變化；同時利用超前注漿、技術交底、方案研討等措施狠抓過程管控，嚴守安全施工“底線”，有效保證了盾構機平穩推進。

管片拼裝現場（石巖林 攝）

深圳地鐵16號線二期工程作為粵港澳大灣區軌道交通重點工程，是實現龍崗中心城、大運新城南拓的軌道干線，建成后將加速東部地區與市中心聯系，實現東部中心“內聚外聯”；將打通深圳東部居民軌道交通出行的最后一公里，提升居民出行便捷度；將有利于吸引留住人才，打造宜居宜業宜游一體的創業環境，提升沿線經濟發展動能；將不斷優化“地鐵+高鐵”交通網，加速灣區資源流通、高效配置，提升灣區一體化發展新氣象。

【編輯：金雨】