提起張保林，大家對他的印象，除了敬業和親切，就是“健行”：“張書記每天都堅持到一線巡查，一走就是五公里起”。張保林說這是他當鐵道兵時就有的習慣，到現在已有43年。

埋骨何須桑梓地，人生無處不青山。1981年10月，19歲的張保林離開家鄉陜西，懷著從軍報國之心，來到山西參軍，在中國人民解放軍八九三〇七部隊（鐵道兵二師七團）擔任司務長。1984年鐵道兵改工，雖留戀軍裝，但張保林第一時間響應號召，毅然換上工裝。

投身工作四十余載，他在中鐵十二局先后當過會計、民警、工區副經理、項目書記，參與了京九鐵路、昌北機場、京珠鐵路、深圳大梅沙鹽壩高速、丹本高速、太原地鐵等一大批重點項目的建設，多次榮獲個人二等功、三等功、先進個人、優秀項目書記等榮譽。

生逢偉大時代，鐵建人牢記“國之大者”，厚植對黨忠誠、為國奉獻的高尚情懷，旗幟鮮明講政治，矢志不渝跟黨走，以實際行動書寫著對黨和人民的赤膽忠誠。今年，恰逢中國鐵建成立75周年暨兵改工40周年，張保林退休在即，但仍身居基層一線，這份堅守，正是對鐵軍精神的最好詮釋。

憶往昔·崢嶸歲月煉軍魂

“不怕吃苦，不怕犧牲，干就要干出個樣子”，這句話是張保林一直所堅守的，也是他在部隊崢嶸歲月里煉得最好的“軍功章”。自踏入軍營到現在，他一直秉持著這樣的良好習慣，“想把事情干好，不留遺憾”。

2003年，張保林第一次來到新疆，在烏魯木齊三個泉隧道施工，這是一片“不毛之地”，用他的話說，“寸草不生，不具備生存條件”，這片無人區處于三十里風口，地理條件復雜，環境惡劣，常年刮著8級以上的大風，嚴重時甚至火車都會被吹翻，條件艱苦，時時有生命危險?！邦^一天晚上蓋的房子，第二天起來什么都沒有了，被大風刮得干干凈凈，沒辦法洗漱，吃水用水都需要用解放車從500公里以外的地方拉來，裸露外面的皮膚至少要被太陽曬得褪一層皮”。

面對這樣的惡劣環境，張保林和工友們沒有怯意，“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難！”他們僅用不到6個月的時間就完成了全部施工任務，拿下了這場“硬仗”，將原本需要繞18公里的路程，縮短至630米，通行效率大大提高，造福了一方百姓。

四十余載，張保林無畏艱苦，將一生的黃金時代交與祖國大地縱橫交錯的“交通經緯線”，這樣的經歷也讓張保林更能理解何為鐵道兵精神，對中鐵十二局的歸屬感和集體榮譽感也愈加強烈。值得一提的是，從新疆回來7個月后，因工作需要，張保林又毅然回到了新疆，擔任項目黨支部書記兼副經理，用一年的時間建成3200米的烏魯木齊達阪城隧道，該項目獲得“省優質工程獎”和“五一火車頭獎杯”。

看今朝·堅守一線鑄品質

如今，張保林在雄忻高鐵（山西段）站前3標段項目擔任工地安全員，臨近退休的他，一如既往兢兢業業，站好最后一班崗。

雄忻三標項目位于山西省五臺縣境內，處在風口位置，冬冷夏汛，安全風險高，大風甚至三番四次將圍墻吹倒。作為一名安全員，事關安全施工，責任重大。張保林堅守基層一線，防患于未然，及時排除安全隱患，糾正施工過程中存在的不安全因素、做好工地中的安全教育，“安全線就是工友的生命線，必須抓好”。

安全工作事關重大，這樣的崗位，無時無刻不體現著張保林的責任心，四十年沐雨櫛風，正是因為責任心強，張保林早已成為高品質的代名詞，組織給予他高度的信任，總是將最重要的安全工作托付給這位老同志，可以說，他在，安全就在。

展未來·碩果累累心自豪

張保林曾路過自己參與建設的太中銀鐵路，心里滿滿的成就感，提起自己參建的項目，他很是自豪，“從南到北，從東到西，大江南北，冷的、熱的地方都待過了，鐵路、地鐵、隧道也都參建過?！?/p>

今年九月份，張保林就要退休，提及退休生活，相比于兒孫承歡膝下的天倫之樂，張保林更憧憬的是能夠帶家人去看看自己曾經參與建設的鐵路、公路。“現在交通便利了，機械發達了，當年修路時可謂是篳路藍縷，以啟山林，是典型的‘來前沒有路，走后留下路’”。多少次往往來不及坐一次自己親手修建的火車軌道，又奔向下一條鐵路戰線，成為張保林人生中一次次的遺憾。

干了一輩子鐵路，織了一輩子交通網，如今，退休后的張保林終于有時間沿著這些灑滿汗水和血淚的足跡，帶家人看看祖國的大好河山，看看曾經和工友們戰斗過的地方。這樣的言傳身教，可能是鐵建人優秀家風傳承中最生動的一種詮釋。

篳路藍縷開啟山水之程，鐵肩擔道筑就復興之路。“今天汗水灑下地，明天那個鮮花齊開放”。從西域高原到江南水鄉，吹過塞北的風，拂過鴨綠江邊的黑土地，張保林和工友們共同參建的路溝通南北，聯結西東?；仡^看一看啊，年輕的“張保林”們正行過他來時的路，新一代的鐵建人們將繼續耕耘，努力奮斗，他們四海為家，為的是建設祖國，為的是民族復興的大業！鐵道兵精神必將永存!

【編輯：釗倫】