日前，由中國鐵路廣州局集團公司建設(shè)，華南理工和鐵四院共同設(shè)計，中鐵十七局負(fù)責(zé)施工的國內(nèi)罕見倒置單元結(jié)構(gòu)形式站房——廣州至汕尾高鐵（簡稱“廣汕高鐵”）惠州南站站房工程全部完工，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展增添動能。

廣汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)重要組成部分。線路全長202公里，途經(jīng)廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾，是“軌道上的大灣區(qū)”高鐵骨干網(wǎng)的重要組成部分。

惠州南站（繆龍華 攝）

其中，惠州南站位于廣東省惠州市惠城區(qū)，建筑面積近3萬平方米，站場規(guī)模2臺6線。作為廣汕鐵路沿線最大的新建車站，它不僅是當(dāng)?shù)睾诵膮^(qū)綜合交通樞紐中心，更是促進東南沿海經(jīng)濟帶緊密聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、鄉(xiāng)村振興的重要紐帶。

鐵四院在站房設(shè)計中融入“重檐疊瓦、鱗紋漾波”的理念，讓客家、廣府、福佬文化在惠州和諧共生，充分展示了嶺南古村落文化中的美學(xué)意境和根源于古老農(nóng)耕文化的居住情調(diào)。

該站房站房主體兩層，局部四層，屋蓋采用“實腹鋼梁+金屬屋面”方式，將結(jié)構(gòu)靈活、抗震性強且綠色環(huán)保的26個鋼結(jié)構(gòu)單元塊，以矩陣排列組合方式，最大程度再現(xiàn)嶺南古村落層層疊疊、煙水縹緲的古韻風(fēng)情，是全國少有的采用倒置單元結(jié)構(gòu)形式施工的站房之一。

“站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)總重約11000噸，相當(dāng)于萬噸驅(qū)逐艦的重量，要想在短時間內(nèi)將所有的鋼構(gòu)件吊裝到40多米的高空，是一個巨大的挑戰(zhàn)。”中鐵十七局廣汕鐵路站房12標(biāo)項目總工程師王建峰介紹。

項目團隊為攻克難題，科學(xué)運用企業(yè)鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)調(diào)配系統(tǒng)，建立24小時輪班作戰(zhàn)制，有序推進紹興、武漢、佛山、福州4個鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)基地、20條生產(chǎn)線的加工生產(chǎn)工作，確保30天完成10000余噸鋼構(gòu)件加工。2023年春節(jié)期間，300余名建設(shè)者堅守奮戰(zhàn)一線，日均吊裝百十吊，僅用35天在高空完成重達(dá)7000余噸的屋蓋鋼結(jié)構(gòu)拼裝，創(chuàng)造高空拼裝同類工程施工新紀(jì)錄。

同時，該站房屋蓋單根鋼管柱截面最大達(dá)1550毫米，最大板厚70毫米，單根主梁重量超70噸，跨度超48米，樹杈柱斜度角57度，對作業(yè)精度的要求極高。為了確保拼裝、焊接一次成優(yōu)，建設(shè)者采用PDCA循環(huán)管理模式及BIM建模技術(shù)，對不同形式的復(fù)雜梁柱節(jié)點以及機電管線排布等進行提前優(yōu)化，全方位實現(xiàn)空間利用效率最大化。

40多米的高空作業(yè)，加之站房屋面箱梁最大跨度56米、最大懸挑長度7米。為預(yù)防大跨度網(wǎng)架施工高處墜落、物體打擊和起重傷害等安全風(fēng)險，項目團隊自主研發(fā)了“移動作業(yè)用防墜落安全帶系掛裝置及其防墜落方法”發(fā)明專利，確保每道梁都設(shè)有“生命安全線”，不僅有效防范高空作業(yè)風(fēng)險，還使作業(yè)人員行動更加靈活，極大提高了施工效率，確保安全生產(chǎn)零事故。

王國勝檢查焊縫（王秀秀 攝）

“為了確保施工質(zhì)量，我們還為主體鋼結(jié)構(gòu)的2579個部件都編制了‘身份證’，每一條焊縫均可追溯，10316道焊縫，探傷檢測合格率達(dá)100%。”中鐵十七局廣汕鐵路站房12標(biāo)項目副總工程師王國勝說。

項目依托職工創(chuàng)新工作室，積極開展工藝、技術(shù)革新，僅2022年，獲得國家實用新型專利4項、企業(yè)級工法1項……為線路如期運營提供了智慧支持。

如今，凝聚新時代中國領(lǐng)先建造實力的惠州南站閃耀于珠江三角洲中心，為更加便利的交通運輸、文化交流提供了堅實支撐，不斷刷新城市地標(biāo)，賦能交通強國建設(shè)步伐行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

【編輯：金雨】