9月19日，由中鐵十四局施工的汕汕鐵路汕頭灣海底陸域礦山段全部貫通，該段全長5636米，是汕汕鐵路的控制性工程。

汕頭灣海底隧道陸域礦山段全部貫通（盛圣勝 攝）

汕頭灣海底隧道是世界首條設計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，全長9781米，地處8級地震帶，先后穿越多條地質破碎帶、巖溶強烈發育帶。本次貫通的陸域礦山段隧道施工受斷層帶、花崗巖不均勻風化以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風險大，施工難度高。在施工過程中，針對隧道F5活動斷層位置與原設計位置發生變化情況，該項目通過增加掌子面全斷面帷幕注漿、超前中管棚等加固措施，安全通過了F5活動斷層；面對復雜的地質條件，項目在施工過程中嚴格遵循“管超前、短進尺，弱爆破，強支護、早封閉、勤量測”原則，安排專職安全員24小時輪流盯控現場施工情況，采取管棚+徑向注漿、環向注漿的施工工藝，加強施工監控量測頻次，嚴格控制安全步距，確保了隧道穩步推進。目前，整座隧道已累計掘進8291米，完成了整體長度的84.77%。

汕頭灣海底隧道海域礦山段現場（張慎磊 攝）

此外，為確保海底隧道施工順利進行，該項目于2020年7月成立“盛圣勝創新工作室”，主要進行復雜海域條件下超大斷面高風險海底隧道綜合建造關鍵技術研究。工作室以解決汕頭灣海底隧道建設過程中遇到的重難點問題為導向，圍繞項目建設中心，組織全員發現、全員創新，為現場攻關保駕護航。目前已實審發明專利5項、提交發明專利5項，實用新型專利7項、軟件著作權2項、提交軟著3項，提交工法2項、核心期刊論文3篇。

汕頭灣海底隧道首爆（于小龍 攝）

據悉，汕汕鐵路是國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分，也是廣東省重點工程。該鐵路建成通車后，從汕頭至廣州行程有望縮短至1.5小時左右，并將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構筑起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白。

【編輯：佳冰】