9月20日，從沈白高鐵施工現(xiàn)場傳來捷報，由中鐵十五局承建的福臨隧道和雙山隧道進口至斜井段順利貫通，實現(xiàn)了一天內(nèi)兩座隧道零誤差貫通，為全線貫通及無砟軌道施工打下了堅實基礎(chǔ)。

中鐵十五局負責(zé)施工的新建沈陽至白河高速鐵路工程吉林段TJ-4標段，全長30.651公里，主要工程含隧道10座、路基9段、橋梁10座、涵洞6座以及無砟軌道、鋪軌等工程。其中，雙山隧道進口至斜井段位于通化市境內(nèi)，全長2978米，隧道正洞最大埋深達184米。福臨隧道位于白山市境內(nèi)，全長593.67米，隧道正洞最大埋深約79.96米。

此次貫通的兩座隧道均地處高緯度嚴寒地區(qū)，洞內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，施工條件差、難度大。其中，福臨隧道為巖溶隧道，穿越可溶巖地層、1個斷層破碎帶和一處大型溶洞。雙山隧道進口至斜井段經(jīng)過8個物探異常區(qū)。

“遇到物探異常區(qū)，我們加強對隧道圍巖及初期支護變形監(jiān)控量測，利用地質(zhì)雷達法、彈性波反射法（TSP）等先進技術(shù)進行超前地質(zhì)預(yù)報，隨時掌握圍巖情況，動態(tài)優(yōu)化施組。在巖體破碎帶，我們提前采取預(yù)防拱頂坍塌的有效措施，并做好排險、防護工作，以確保施工安全。”說起雙山隧道進口段，現(xiàn)場負責(zé)人雷輝了如指掌、脫口而出。

建設(shè)者慶祝雙山隧道階段性貫通（李昭昭 攝）

“為了穿越特大型貫穿式溶洞，我們除了對一線作業(yè)人員進行崗前培訓(xùn)、安全技術(shù)交底外，還組織公司內(nèi)外部專家對溶洞進行全方位的評估、解析，研究探討出最合理的施工方案。通過采用I25a工字鋼加固處理初支作業(yè)面、對溶腔進行泵送回填、對溶洞段基地進行鋼管樁加固處理等有效措施，順利穿越大型溶洞，確保了隧道的零誤差安全貫通。”福臨隧道現(xiàn)場負責(zé)人何永東回憶起昔日奮戰(zhàn)場景，仍心有余悸地講道。

建設(shè)者慶祝福臨隧道貫通（張臻月 攝）

“一天內(nèi)貫通兩座隧道，極大地鼓舞了全體員工的士氣，增強了敢打硬仗、能打勝仗的信心。目前，項目隧道工程已完成75%，有4座隧道已貫通，年內(nèi)還將有5座隧道將陸續(xù)貫通。”該項目執(zhí)行經(jīng)理李攀峰介紹說。

據(jù)悉，沈白高鐵是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成，建成后將結(jié)束白山、通化不通高鐵的歷史，同時，將加快沿線城市城鎮(zhèn)化進程，拉近與哈長城市群和遼中南城市群時空距離，對貫徹落實“一帶一路”，帶動沿線旅游資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，促進區(qū)域發(fā)展與國家戰(zhàn)略有效融合具有重要的意義。

【編輯：敏業(yè)】