日前，中鐵十六局三公司承建的浙江省重點公路建設項目——仙居至慶元公路道太大橋順利合龍，標志著作為該項目重難點、高風險、控制性工程的3座連續梁大橋全部合龍，項目建設進入最后沖刺階段，有望在今年年底實現主體結構貫通。

仙居至慶元公路道太大橋合龍現場（田楊 攝）

仙居至慶元公路龍泉下莊兒至蘭頭段工程起于龍泉市道太鄉，與縣道村沈線順接，途經沙埠頭、山石坑、溪兒門、溪下，終至石達石街道蘭頭村，并通過地方道路接入322國道，線路主線全長約15.12公里，設計時速60公里，是連通龍泉、松陽兩地南北向快速通道的先行段。

“本次合龍的道太大橋全長347米，跨越浙江省第五大水庫——緊水灘水庫，現場水量豐沛，水中墩施工、水上施工難度大，安全環保要求高。”據中鐵十六局三公司項目現場負責人朱貴成介紹，道太大橋雖然只有347米長，但與項目另外兩座大橋（大白岸大橋、社門大橋）連續3次跨越緊水灘水庫，水中樁基、橋墩施工和水上高空作業面臨極大挑戰，必須做到萬無一失。

除了跨越水庫的3座大橋，該項目主線基本都是沿著緊水灘水庫繞行。總長10.27公里的公路，受沿線地形、地勢等因素影響，被劃分為22段路基、19座橋梁以及3座隧道。

仙慶公路的定位雖然是省道，但路線沿緊水灘水庫繞行布設，依山傍水，地形復雜，涉及高橋墩、懸澆梁、淺埋斷層隧道等多個危大工程，安全風險高，建設難度并不亞于國道、高速公路。為守護好一江碧水、兩岸青山，項目團隊在工程建設中始終牢固樹立和踐行“兩山”理念，自覺站在“人與自然和諧共生”的高度，高標準謀劃推進工程建設。

為最大限度減少施工對沿線環境的影響，項目團隊秉承“逢山鑿路，遇水架橋”的企業精神，提前摸清水位變化情況，搶抓冬季枯水期施工的黃金季節，組織人員、機械設備展開攻堅大干，快速完成3座大橋的樁基、墩柱等下部結構施工任務。

結合跨緊水灘水庫水上高空作業等特點，項目團隊加大科研攻關和五小創新力度，把全長347米的道太大橋分為多個節段，采用現澆預應力混凝土連續梁的方式逐段組織施工。

“道太大橋主跨跨徑130米，一跨直接跨越緊水灘水庫主航道，最大程度減少了水中墩的數量，又保護了水庫環境和航道的暢通。”據項目常務副經理江濤介紹，道太大橋在設計上采用了三聯拱形裝飾造型，建成后將在綠水青山之間架起一座“彩虹橋”，與周圍環境渾然一體，有望成為當地的一道獨特的風景線和網紅打卡點。

截至當前，該項目管段內3座跨庫區大橋已全部合龍，3座隧道已全部貫通，剩余9座橋梁的T梁架設正在有條不紊推進中，累計已完成總體工程量的80%以上，有望在年底前實現全線貫通。項目建成后，將為打通龍泉南北通道奠定基礎，對保障省道暢通、提升服務水平、完善區域干線公路網絡、促進地方快速路網體系建設、促進沿線經濟社會發展等具有重要意義。

【編輯：敏業】