8月31日，隨著G55501次列車從福州南站開出，由中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局等單位參建的福廈高鐵正式進入運行試驗階段，該線路全線開通運營進入倒計時。

福廈高鐵進入運行試驗階段（王雷 攝）

福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，設計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。中鐵十一局主要負責福廈高鐵4標的施工任務，線路全長21.5公里，涵蓋站場、路基、橋梁，43.227公里的無砟軌道，福州南至泉州東約151公里正線鋪軌，177組道岔鋪設及628榀箱梁預制等任務。

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（王雷 攝）

湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，海域施工長10.8公里，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，也是福廈高鐵全線控制性工程。在施工中，中鐵十一局采用自主研發的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進行海面架梁作業、由北向南進行現澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現澆梁等施工難題。此外，建設者還加大“小改小革”的研發，推廣使用新工裝、新工藝，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項科研成果，該橋還獲評2021年度央企“十大超級工程”，“昆侖號”運架一體機獲評2021年度央企“十大國之重器”。

福廈高鐵梅山特大橋（王雷 攝）

梅山特大橋全長3.773公里，共有9處門式墩，3處跨越杭深鐵路線，具有特殊結構物多、既有線施工多等特點，是連通湄洲灣跨海大橋架梁通道的重要脈絡。在鋼蓋梁吊裝施工中，中鐵十一局建設者超前規劃，多次開展吊裝演練和技術交底，確保了在“天窗”時間內順利完成吊裝。在鋼蓋梁頂推作業中，采用分級拖拉滑移頂推施工，解決了單跨頂推難題，為后續上部結構施工奠定了基礎。

在莆田站路基施工中，中鐵十一局建設者依托路基連續壓實技術、地基加固樁信息化控制技術及自動沉降觀測系統，不斷提升路基施工質量。同時，積極開展技術攻關，先后推出工藝工法30余項。在無砟軌道施工中，推出了優化梁面銑刨、板縫模板固定、振動平板機等20多項工裝，提煉總結出“二次分區振搗法”“三步六遍法收面工藝”等10多項先進的施工經驗并進行推廣，有力保障了施工質量。

福廈高鐵通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1小時以內，廈門、漳州、泉州三地將形成閩南“金三角”半小時交通圈，對促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。

 【編輯：佳冰】