1月9日，由中鐵十四局承建的青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站至湖島站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“云瑞號(hào)”順利下穿膠濟(jì)鐵路8股道線路。至此，該區(qū)間左、右雙線盾構(gòu)機(jī)全部成功下穿這一一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，為2024年春運(yùn)順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為地鐵盾構(gòu)隧道下穿運(yùn)營(yíng)鐵路線施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

青島地鐵5號(hào)線成功下穿膠濟(jì)鐵路（隧道公司 供圖）

作為山東省交通大動(dòng)脈，膠濟(jì)鐵路8股道線路日行列車(chē)數(shù)量150余列，盾構(gòu)下穿鐵路線施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大，根據(jù)鐵路部門(mén)相關(guān)要求，需在2024年春節(jié)前完成涉鐵區(qū)域的盾構(gòu)掘進(jìn)施工，以保證春運(yùn)工作順利開(kāi)展。因此，如何控制路基軌道的垂直及水平位移，安全高效地完成下穿任務(wù)，是盾構(gòu)下穿施工的重難點(diǎn)。

建設(shè)者在盾構(gòu)操作室內(nèi)工作（隧道公司 供圖）

據(jù)中鐵十四局青島地鐵5號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)機(jī)自瑞昌路站始發(fā)17米后，便進(jìn)入下穿膠濟(jì)鐵路8股道線路范圍，盾構(gòu)雙線下穿鐵路影響區(qū)域總長(zhǎng)度達(dá)270米，下穿段地處破碎帶，巖層穩(wěn)定性較差，施工難度極大。

為確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，施工團(tuán)隊(duì)選取進(jìn)入影響區(qū)域前盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間作為試驗(yàn)段，模擬盾構(gòu)下穿鐵路施工過(guò)程，以試驗(yàn)段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)確定盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，同時(shí)，加密施工監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)，在下穿運(yùn)營(yíng)鐵路線期間，采用24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)。為盡可能減少對(duì)上方土體的擾動(dòng)，施工團(tuán)隊(duì)采用同步注漿和洞內(nèi)二次注漿，根據(jù)地面沉降情況及時(shí)補(bǔ)充壓漿，對(duì)同步注漿漿液進(jìn)行留存，檢測(cè)結(jié)實(shí)率、泌水率、初凝時(shí)間等技術(shù)參數(shù)，確保同步注漿效果，減少地層變形，充分利用“克泥效”工藝，及時(shí)填充盾體與巖體之間的空隙，確保土體壓力整體穩(wěn)定，為下穿段鐵路線增加安全保障。最終，建設(shè)者歷時(shí)39天，以幾乎零沉降、零變形的成績(jī)順利完成下穿任務(wù)，確保鐵路線正常運(yùn)營(yíng)。

青島地鐵5號(hào)線是環(huán)繞青島市東岸城區(qū)的軌道交通骨干線路，其建設(shè)將極大提升東岸中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)功能，改善城市交通環(huán)境及沿線居民出行條件，帶動(dòng)大港、中車(chē)科技園、歡樂(lè)濱海城以及閆家山片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。

【編輯：敏業(yè)】