1月12日，由中鐵十一局五公司承建的廣陽灣大橋及配套工程項目，將100米鋼箱梁總體起吊到梁面標高完成大橋合龍。此次掛籃提升百米鋼箱梁施工為全國首例。

據了解，該鋼箱梁從湖北武穴制造出廠并經過水運一路向西航行，途經葛洲壩、三峽大壩、豐都等地抵達施工現場，大橋合龍所需的鋼箱梁使用焊接、拼接、配鉆等工藝工法制造而成，耗時兩百天。

鋼箱梁吊裝現場（吳忌 攝）

鋼箱梁總重1311噸，由11個節段采用陶瓷焊接方式拼接而成，沿橋縱向總長為100米，頂板寬18.5米，底板寬12.7米，箱梁底部為曲線，高度為4.338米～4米（跨中），采用單箱雙室結構。拼接過程質量要求極高，在箱梁制作前期，對原材料鋼板、焊材、涂料、焊釘、高強螺栓等入場均進行焊縫探傷、防腐涂層厚度等嚴格檢測，確保合格率達到100%。

為使鋼箱梁的連接性能更加穩定，項目建設團隊優化了施工工法，提高了技術系數，共使用7500顆，適用于高鐵、軌道等振動較大的橋梁結構環槽鉚釘進行連接，以此確保超長鋼箱梁和橋面防松脫、防斷裂，以及耐腐蝕，大大提高了廣陽灣大橋的安全系數。

廣陽灣大橋島外作業段（吳忌 攝）

為使吊裝過程更加安全穩定，項目建設團隊共設置12個觀測點，均采用智能化測量儀，對施工現場數據進行全方位全程監測。同時，項目現場還布設了1套智能控制系統，該系統可同步控制10臺千斤頂的提升行程，待設定同步精度后，將自動進行提升循環施工，對每一臺千斤頂的油壓、總行程進行控制、記錄，確保實現精準合龍目標。

廣陽灣大橋作為連接廣陽島中干道與廣陽大道的重要節點工程，其建設過程備受關注。該橋以“簡潔、樸素、輕盈、高品質”為設計理念，融入廣陽島周邊的優良生態環境，使橋梁與自然環境相互協調，融為一體。同時，橋梁墩柱設計以黃果樹為原型，從墩柱到梁體，設計線型優美，為使游客達到更好的觀景體驗，設計者還在梁面設置非機動車道及觀景平臺，使人與自然達到和諧共生的境地。

對銷軸進行檢查（吳忌 攝）

廣陽灣大橋建成通車后，對加強廣陽島內外聯系，串聯片區交通，落實廣陽島“長江風景眼、重慶生態島”，城市規劃意圖，改善城市投資環境，加快廣陽島建設具有重要意義。

【編輯：楊璇】