1月15日，隨著首趟檢測(cè)列車從黃山北站緩緩駛出，由中鐵上海院設(shè)計(jì)，中鐵十一局、中國(guó)鐵建大橋局等單位參建的池黃高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，向全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)再進(jìn)一步。

進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的池黃高鐵（袁佳佩 攝）

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長(zhǎng)約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北5座車站，其中九華山和黃山西為新建站。由中鐵十一局承建的池黃鐵路站前一標(biāo)項(xiàng)目全長(zhǎng)29.765公里，包括路基、橋梁、隧道、無(wú)砟道床，以及全線軌道鋪設(shè)、池州站改造1處等施工任務(wù)。

云山特大橋144米系桿拱（袁佳佩 攝）

云山特大橋全長(zhǎng)約2.7公里，橋跨布置為主跨144米的鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)，是池黃高鐵全線最大跨度的系桿拱，也是該項(xiàng)目施工難度最高、施工工藝最復(fù)雜的特殊拱橋結(jié)構(gòu)。在施工中，該項(xiàng)目不斷細(xì)化施工方案，建立健全安全生產(chǎn)保證體系和應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化人員教育培訓(xùn)，利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬及碰撞檢測(cè)，安排專人對(duì)關(guān)鍵工序?qū)崟r(shí)監(jiān)控。同時(shí)，還不斷加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)力度，先后推出了多孔振搗、智能張拉等先進(jìn)施工技術(shù)，形成了《全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)+旋挖鉆機(jī)組合施工》工法，成功把安裝精度控制在2毫米，也有效縮短了系桿拱主體施工時(shí)間。

云觀山隧道（袁佳佩 攝）

云觀山隧道全長(zhǎng)2.79公里，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)多，最大埋深200米，且存在偏壓的情況，在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)變形過(guò)大、側(cè)壁失穩(wěn)、塌方等風(fēng)險(xiǎn)，施工技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。在施工中，該項(xiàng)目積極進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)管理，加強(qiáng)超前及初期支護(hù)，運(yùn)用信息化管理平臺(tái)監(jiān)控施工全過(guò)程。同時(shí)，采用全工序機(jī)械化施工，積極開(kāi)展高速鐵路隧道微創(chuàng)新應(yīng)用及科研課題研究，先后推出10余項(xiàng)創(chuàng)新性工藝、工裝，在節(jié)省工序時(shí)間的同時(shí)，有效提高了現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，也保證了隧道如期貫通。

池黃高鐵建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。

【編輯：楊璇】