1月19日，隨著最后一跨簡支箱梁澆筑完成，標志著由中鐵十一局施工的上海軌道交通17號線西延伸主體結構全線貫通，為開通初期運營打下堅實基礎。

作為加強長三角一體化示范區和上海中心城區的快速“連接器”，該工程是長三角示范區內一條重要的軌道交通線路，由既有東方綠舟站向西延伸至西岑站，全長約6.6公里，共設一站一區間，全線為高架線路，連續跨越G50高速公路和三級航道攔路港。

上海軌道交通17號線西延伸工程主體結構貫通（李倩 攝）

跨攔路港矮塔斜拉橋和跨G50高速連續梁節點橋均為17號線西延伸工程關鍵控制性節點。攔路港屬于三級航道，日常通行流量較高，跨攔路港矮塔斜拉橋全橋總長為380米，其中主跨為180米，一舉橫跨150米寬度的攔路港河道，是國內軌道交通工程同類型跨度最大的矮塔斜拉橋。跨G50節點橋全橋總長為261米，其中主跨為111米，斜跨了交通繁忙的G50雙向6車道高速。上海申通建設集團聯合設計方上海隧道設計院、施工方中鐵十一局，在掛籃施工中形成一套包含定型化全封閉兜底、掛籃防傾覆“雙保險”、豎向后錨應力監測等措施的掛籃安全防護系統，有針對性地制定了質量、安全、機械材料等系列措施，最終確保兩座節點橋的順利合龍，施工期間，均未對河道通航及高速公路行車產生任何影響。

西岑站為地上三層島式車站，頂部為鋼結構屋頂，地面一層為設備層，二層為站廳層，三層為站臺層，主體建筑面積約10801平方米，結合青浦地區江南水鄉整體風貌，采取了“折扇”景觀方案，實現了建筑景觀與周圍環境的和諧統一。西岑站與上海示范區線市域鐵路西岑站一體化設計及施工，將來實現同站換乘。

為確保施工進度和安全質量，施工單位積極運用新技術、新工藝、新裝備，提升項目建設管控效能。比如在施工過程中，施工單位和設計單位聯合建立可視化管理平臺，提前進行BIM模型虛擬建造，通過分析BIM模型可行性，確定最終設計及施工方案，為施工階段提供安全質量保障。同時，在系統內實時更新每個實體工程進度，與施工計劃對比，滯后工期及時預警，工程質量安全與建設進度更為可控。

上海軌道交通17號線西延伸工程通車后，將為華為研發基地、西岑科創中心提供極大的交通便利，并且有益于虹橋國際樞紐建設，支撐新城發展和城市內部交通系統，有效帶動社會投資，促進長三角示范區一體化高質量發展。

【編輯：楊璇】