“太行”起吊，“夢想”掘進，“鐵環”出圈……2023年，中國鐵建以科創為筆，繪就創新發展奔騰畫卷。

在朔黃鐵路，鐵五院研制的世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”，在4小時“天窗期”內，完成鐵路混凝土T梁的“換、運、架”全部作業。這是一場科技的創舉—“太行”一吊，填補了世界鐵路行業在既有運營線路整孔換梁施工的技術空白。

2023年6月20日，鐵五院參與研制的世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用，首次實現在運營鐵路上實現不斷線、不停運，完成對既有橋梁的更換作業（王舒 攝）

上海市中心，鐵建重工研制的全球最大豎井掘進機“夢想號”，重達230噸的主機驅動下到基坑底部，采用裝配式垂直掘進技術建設世界最大直徑垂直掘進地下智慧車庫。這是一次創新的開辟—“夢想”下潛，為中國乃至世界地下深層空間開發提供前沿范例。

鐵建重工和中鐵十五局聯合研制的全球最大豎井掘進機“夢想號”，在上海市靜安區地下智慧車庫項目應用，單個豎井開挖直徑達23.02米，是目前世界最大直徑豎井（肖飛 攝）

過去的一年，中國鐵建加快開辟發展新領域新賽道，塑造發展新動能新優勢，科技創新日益成為推動高質量發展的“關鍵變量”和“最大增量”。

——看成色，攻克“卡脖子”技術，短板不短。

3個月前，一則微博話題——“這枚大鐵環是自主研發國之重器”，迅速躋身熱搜榜，閱讀量超3000萬。這枚火速“出圈”的“大鐵環”，是鐵建重工自主研制的全球最大直徑盾構機主軸承。

主軸承是盾構機的“心臟”部件，被列入制約我國工業發展35項“卡脖子”關鍵技術，長期被國外壟斷，是盾構機全產業鏈全面自主化的“最后一環”。

2023年10月12日，由鐵建重工自主研制的直徑8.61米盾構機主軸承在長沙下線，這是迄今全球直徑最大、單體最重、承載最高的整體式盾構機主軸承，讓大國重器有了“中國心”（黃星霖 攝）

把短板補齊，把弱項變強，鐵建重工成功研制8.61米全球直徑最大、單體最重、承載最高的整體式盾構機主軸承，使國產盾構機有了全系列的“中國心”，標志著我國徹底攻克并自主掌握了盾構機主軸承全系列產品從設計、材料到制造、試驗全過程關鍵核心技術。

——看亮色，攻堅“數智化”技術，長板更長。

向“智造”要效益。中鐵建電氣化局成功研制了一套智能化鐵路信號機房焊線機器人，代替人工完成線纜自動校對、自動焊線、焊點質量評價等工作，最終完成鐵路信號機房中多個組合柜線纜的自動焊線。

從人工到智能，科技創新重塑產業業態。鐵路信號機房智能焊線機器人裝備作為世界首創、中國原創裝備，顯著提高了信號機房組合柜焊線施工效率，提升了信號機房智能建造水平，實現了機房焊線智能化裝備零的突破。

向“建造”要動能。中鐵建設開展鐵路客站混凝土雨棚裝配式建造關鍵技術研究，建立新型結構計算體系理論模型，形成新型裝配式設計方法及標準，攻克力學性能優良、方便安裝的構件間連接方式。

新技術催生新動能，加快形成新質生產力。鐵路客站混凝土雨棚裝配式建造綜合技術一改傳統方法，全面實現工廠化、機械化，具有充分的適用性和經濟性，成為中國鐵路客站混凝土雨棚大面積推廣應用的建造新技術。

——看底色，攻占“高精尖”技術，機制筑基。

走過2023，“科技范”越來越足，“數字范”越來越濃，“創新范”勢頭滿滿，得益于機制筑基。

保障科研投入。機制創新推出多套“組合拳”，通過科學、客觀、全面規范科技創新管理，推進創新激勵政策“能給盡給、應給盡給”；新制、修訂出臺10余項科技創新考核管理制度，以考核引導和激勵科技創新工作。

推進平臺建設。搭建創新平臺，厚植創新沃土，鐵一院牽頭重組“極端環境巖土和隧道工程智能建養全國重點實驗室”獲科技部批準建設；修訂中國鐵建工程實驗室管理辦法，審核11個工程實驗室年度運行情況，落實科研投入經費視同利潤加回政策。

聚焦科技攻關。中國鐵建始終聚集國家重大需求，面向世界科技前沿，聚焦打造原創技術策源地行動，積極承擔國家重大科研項目，加大基礎理論研究和前沿技術攻關力度，著力開展在深部地下空間利用、極端環境隧道建養技術、數字化勘察設計、智能地下工程裝備等原創技術攻關，讓科技創新鍛造企業硬核實力。

布局深地空間。在國務院國資委指導下，中國鐵建全面推動深部地下空間發展。2023年12月26日，深部地下空間利用領域技術論壇在北京舉辦，“深部地下空間利用創新聯合體”正式啟動。創新聯合體由中國鐵建牽頭聯合20家中央企業、14家高校、4家機構共同組建，旨在發揮成員單位各自優勢，共同推動未來產業關鍵技術產、學、研、用一體化協同攻關，打造跨領域、跨行業協同創新平臺，為高效推進深部地下空間發展打下堅實的基礎。

創新永無止境，攻堅未有窮期。揮手2023，擁抱2024，中國鐵建將加快推進深部地下空間重大技術攻關，著力攻克產業鏈關鍵核心技術，加快智造升級，推進智能建造，行疾步穩加快實現高水平科技自立自強。

【責任編輯：張晶】