曾敏與團隊開展方案研究（鐵四院 供圖）

1984年出生的曾敏，今年恰好邁入“不惑之年”，這是一個充滿奮斗與拼搏的歷程，也是一段收獲滿滿、光輝璀璨的歲月。

四十歲的曾敏，依然身材挺拔，在工作中懷揣夢想，熱情飽滿。作為鐵四院橋梁院的副總工程師，他剛獲得“武漢楷模”榮譽，談及此事，他一笑而過：“從沒想過當楷模”。

2009年碩士畢業后，曾敏來到鐵四院橋梁院工作。恰逢國家大力推動高鐵建設，他義不容辭加入了高鐵建設的浪潮中。

剛參加工作便能有幸參與大跨度橋梁的設計，令他興奮不已。也正是發自內心對橋梁的熱愛，支持著他度過無數個加班的深夜。

第一次擔任特殊結構負責人時，他深感責任重大，常常夜不能寐，經常在夜里都在思考新的構造是否合理，新的橋梁方案是否方便實施。

“理想以提升熱忱，毅力以磨平高山”，曾敏曾把這句話寫在共產黨員座右銘上，也正是這份堅定和毅力，讓他在高鐵大跨度橋梁領域碩果累累，創下多項紀錄： 

——設計了首座跨運營高鐵的轉體斜拉橋：杭長高鐵跨武廣客專獨塔斜拉橋；

——設計了當時國內最大跨度的公路連續鋼桁拱橋：珠海橫琴二橋；

——主持設計了搭載市政綜合管線規模最大、種類最多的大跨橋梁：廣州南沙紅蓮大橋，創造了多功能集約化大跨度橋梁的典范；

——設計完成了世界首座四線鐵路曲線斜拉橋：貴廣高鐵穗鹽路特大橋，突破了傳統鋼桁梁的單一形式，大幅節約了用鋼量，開啟了鐵路混合梁斜拉橋的新篇章。

從“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，到如今高鐵馳騁呼嘯而過，在追求速度的路上，曾敏從未停歇。

在磁浮及軌道交通領域，他不斷挑戰，突破極限，創下了一項項“時空加速度”：

——在長沙首次將中低速磁浮運營速度由120公里/時間提升至140公里/時，并將相關成果應用于長瀏磁浮橋梁設計；

——主持完成了時速600公里常導高速磁浮重大科研專項橋梁課題研究，成果應用于世界首條常導高速磁浮窄體車試驗線；

——研發高精度多向無極可調支座、提出超長管道橋受力體系及變形控制方法，完成了世界首條時速1500公里低真空管道超導磁浮試驗平臺橋梁設計，推動高速磁懸浮交通技術發展。

武漢光谷空軌，作為國內首條懸掛式單軌，沒有成熟的經驗可以借鑒。曾敏帶領年輕的項目團隊，歷經3年多的研究探索，突破了沒有技術標準、沒有成熟工程參考、梁軌一體高精度、開口薄壁梁變形大、一橋一景要求高等諸多難點，一邊摸著石頭過河，一邊大膽創新突破，同時精雕細琢確保安全。

隨著光谷空軌的通車，國內外媒體爭相報道，外交部兩次向全球推薦，已然成為光谷的城市名片之一，也是武漢光谷敢為人先、開拓創新的精神載體。

2015年，深茂鐵路獲得批復，由于地形所限，“小鳥天堂”景區所在的天馬村，成為必經之地。飛馳的列車會不會驚擾到小鳥，成為考驗鐵路建設者的難題。

“既要金山銀山，又要綠水青山”，絕不能因為鐵路建設，驚擾到快樂的小鳥。為此，曾敏帶領項目團隊，積極探索研究橋梁減振降噪及綠色建造技術，歷經無數挑戰和探索，終于研究設計了世界首例鐵路橋上全封閉聲屏障，保證了鐵路以“靜音模式”高速通過深茂鐵路“小鳥天堂”。

“此處無聲勝有聲”，他們的研究成果受到了當地老鄉的交口稱贊，并被海內外媒體紛紛報道。

在江夏，S122省道跨梁子湖的天子山大橋，環保嚴、功能需求全、造價控制嚴、景觀要求高，曾敏帶領項目團隊，經過反復驗證，提出“拱連梁湖”的大跨多連拱橋方案，做到了多維協調統一，最終取得了多部門認可及環保批復。

項目一方面面臨著極其緊迫的建設需求，另一方面又是國內最大跨度的多連拱橋梁，技術難度巨大，曾敏親自沖鋒在前，多次加班至凌晨思考結構方案，帶領團隊在極短時間內完成了近乎不可能完成的設計任務，為打通武漢新城南向交通大動脈奠定了基礎。

為了盡量減小橋梁建設過程對居民生產生活的影響，他積極開展裝配式橋梁研究與應用，依托科研及相關工程案例，主編了國鐵集團《鐵路橋梁節段預制拼裝設計與施工質量控制標準》及國家鐵路局《市域（郊）鐵路橋梁裝配化技術標準》研究。

創新從未止步，他善于總結提煉，先后獲省部級科學技術獎6項、鐵路重大科技創新成果4項、國家級或省部級工程設計獎8項；授權的發明專利18項、實用新型專利99項；主編行業標準研究1項、國鐵集團標準1項、地標2項、鐵道學會及中國工程標準化協會標準各1項。獲“四院英才”等榮譽稱號，武漢理工大學、中南大學碩士研究生兼職導師，鐵四院橋梁院“曾敏創新工作室”領軍人物。

【編輯：金雨】