12月27日，中鐵十七局市政建設公司參建的南通地鐵2號線全線開通運營，南通市自此迎來地鐵“雙線時代”。

建設者慶祝全線開通運營（成杰 攝）

南通地鐵2號線全長20.85公里，整體呈“L”形走向，設站17座，設幸福車輛段1處。中鐵十七局市政建設公司承建南通地鐵2號線8標項目和幸福車輛段02標項目，施工內容主要涵蓋一站兩區間，以及車輛段部分上蓋平臺、牽引降壓混合變電所、幸福東豎河橋涵工程與站場路基、道路工程、河道改造工程、機電安裝工程等。

承建的兩條盾構區間全長1257米，為全斷面富水砂層復雜地質，掘進沿線地下管線網密集復雜，多次下穿既有橋涵，極易出現涌砂、涌水以及震動液化等風險，對掘進線型、盾構姿態、地面沉降要求極高，施工難度和風險管控壓力大。

建設團隊充分總結分析參建1號線期間的盾構施工經驗，結合實際工況，選用“雙盾構同區間”的掘進方案，實時監測盾構掘進數據，通過預留注漿孔、加密注漿點位、加焊盾尾刷和止水箱體、更換多孔管片等舉措，有效避免盾構洞門滲漏水，實現地面沉降累計最大值僅6毫米，保證盾構施工平穩可控，在全線普遍單班推進6環的生產進度上，創下單班10環的全線最高推進紀錄，縮短工期2個月。

聯絡通道施工（成杰 攝）

項目積極推廣四新技術，采用“短鋼套筒”始發、接收等新工藝新工法，保障盾構機8次安全進、出洞。同時，在聯絡通道施工中，使用智能打鉆機器人，相較傳統的錨固鉆機鉆孔施工，大大提高了施工效率，節約了人工和時間成本，安全高效完成施工任務。

“定制版”盾構渣土坑平臺是項目施組管理的又一亮點。項目在渣土坑中臨時搭建軍用梁便橋，挖機及土方車可在上方行走，相較傳統的混凝土平臺，更加經濟便捷，提高了渣土坑利用率和出土效率，降低了施工安全風險，加快了施工進度，形成了《一種盾構渣土坑用軍用梁》等多項實用新型專利和科研論文。

車輛段（楊輝 供圖）

在幸福車輛段施工過程中，針對標段場地受限、單體分布不均勻、深基坑放坡式開挖困難，項目持續優化施工方案，采取“半垂直支護半放坡開挖”的方式，代替原有的深基坑“全放坡開挖”模式，縮短關鍵節點工期約1個月，創下率先完成全場段第一座承臺、第一根立柱、第一塊蓋板、首家封頂的施工佳績。

項目積極推行“智慧工地”建設，運用BIM技術對工程實體進行建模，直觀表現各施工階段的工程信息，實現對項目建設的全面動態管理，項目安全、質量、進度全面受控，綜合考評始終領跑全線。

據悉，南通地鐵2號線建成后將與1號線共同搭建起“十”字形的軌道交通骨干線路，對暢通城市組團聯系、增強城市集聚能力具有重要意義。

【編輯：敏業】