12月27日，由中鐵十七局市政建設(shè)公司承建的徐州地鐵6號線一期工程黃河?xùn)|路站至商聚路西站區(qū)間右線隧道順利貫通，為全線洞通攻克關(guān)鍵節(jié)點。

貫通儀式（平大虎 攝）

徐州地鐵6號線一期工程起于黃山路站，止于徐州東站，全長約22.8公里，設(shè)站16座。中鐵十七局承建徐州地鐵6號線3標(biāo)項目，全長2985.7米，包含一站兩區(qū)間。

黃河?xùn)|路站至商聚路西站區(qū)間是徐州地鐵施工中較為罕見的全斷面富水硬巖隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越巖性地層轉(zhuǎn)換頻繁，且需下穿山川、公路、橋梁等重大風(fēng)險源，隧道拱頂最淺埋深僅5.36米，施工難度大，極易引發(fā)隧道內(nèi)涌水、涌沙及地面坍塌等風(fēng)險。

在缺乏全斷面硬巖地層掘進(jìn)經(jīng)驗的條件下，建設(shè)團(tuán)隊結(jié)合實際工況，持續(xù)優(yōu)化盾構(gòu)施工方案，總結(jié)全斷面硬巖段及地層轉(zhuǎn)換時施工參數(shù)的變化規(guī)律，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)效果，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，實現(xiàn)快速、安全、平穩(wěn)掘進(jìn)施工，日掘進(jìn)最高紀(jì)錄達(dá)到12環(huán)，將徐州地鐵6號線全斷面硬巖掘進(jìn)的平均速度提升一倍。

實時監(jiān)測盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)（郝景益 攝）

項目采用智能化手段，通過機(jī)器學(xué)習(xí)方法將信號特征與刀具磨損狀態(tài)匹配，實時監(jiān)測刀具磨損狀況，動態(tài)調(diào)節(jié)盾構(gòu)施工參數(shù)與刀具配置，有效保護(hù)刀具，減少停機(jī)換刀頻率。同時，成立專業(yè)換刀隊伍，優(yōu)化開倉換刀工藝，節(jié)約換刀的人工、材料與時間成本，提高施工效率。

盾構(gòu)掘進(jìn)過程中需下穿多處磚混民房，下穿巖層單軸抗壓強(qiáng)度大，巖體較為完整，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)可能導(dǎo)致周邊房屋及地面震感明顯，存在較大安全隱患。建設(shè)團(tuán)隊聯(lián)合汕頭大學(xué)研究全斷面巖層掘進(jìn)減振措施，通過在管片及地層間注入膨潤土混合漿液形成多層結(jié)構(gòu)，并引入創(chuàng)新減振孔技術(shù)，減少地面擾動，保障了盾構(gòu)安全穿越。

據(jù)悉，徐州地鐵6號線一期工程建成后將串聯(lián)起高鐵站等大型客流集散點，進(jìn)一步織密徐州地鐵網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動發(fā)展，促進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市建設(shè)。

【編輯：敏業(yè)】