12月28日，中鐵十六局參建的國(guó)內(nèi)首條全自動(dòng)駕駛市域鐵路鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路（以下簡(jiǎn)稱“鄭許市域鐵路”）正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，“商都”鄭州與“蓮城”許昌實(shí)現(xiàn)緊密“牽手”

列車行駛在鄭許市域鐵路上（中鐵十六局 供圖）

鄭許市域鐵路是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，銜接新鄭機(jī)場(chǎng)、鄭州航空港區(qū)、許昌長(zhǎng)葛市、許昌中心城區(qū)，貫穿鄭州至許昌產(chǎn)業(yè)帶的核心區(qū)域。工程線路全長(zhǎng)67.13公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共設(shè)車站27座，全線采用最高自動(dòng)等級(jí)GoA4的全自動(dòng)駕駛運(yùn)行系統(tǒng)，分鄭州段和許昌段同步建設(shè)、同期貫通運(yùn)營(yíng)。

其中，中鐵十六局參與投資并承建的許昌段全長(zhǎng)33.78公里，設(shè)車站11座，高架站9座、地下站2座，設(shè)梅莊停車場(chǎng)1座。該工程按照“指揮部+7個(gè)項(xiàng)目部”架構(gòu)管理，負(fù)責(zé)全線征地拆遷、管線遷改、連續(xù)梁施工、節(jié)段箱梁預(yù)制和拼裝架設(shè)、盾構(gòu)施工、車站建設(shè)、鋪軌及四電安裝等任務(wù)。

鄭許市域鐵路許昌段上跨南北交通大動(dòng)脈京港澳高速公路、下穿京廣高速鐵路，其中高架橋長(zhǎng)27.57公里，全部采用裝配式節(jié)段預(yù)制拼裝梁工藝施工，共包含736孔、8640榀節(jié)段梁，是國(guó)內(nèi)首次在市域鐵路建設(shè)領(lǐng)域大規(guī)模采用節(jié)段梁拼裝技術(shù)。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極響應(yīng)國(guó)家綠色裝配式建筑發(fā)展趨勢(shì)，采用BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，高標(biāo)準(zhǔn)建成了占地面積約300畝的“智慧梁場(chǎng)”。施工中，采用“曲梁曲做”方式，運(yùn)用短線匹配法生產(chǎn)，并通過(guò)應(yīng)用三維線型監(jiān)控技術(shù)精準(zhǔn)控制節(jié)段梁線形質(zhì)量和相鄰梁段拼接精度，實(shí)現(xiàn)拼裝后的橋梁線形與設(shè)計(jì)線形完全一致，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用先后獲得國(guó)家專利6項(xiàng)、省級(jí)工法5項(xiàng)。

在許昌東站至鹿鳴湖站地下段盾構(gòu)施工中，面對(duì)盾構(gòu)始發(fā)后小半徑曲線段轉(zhuǎn)彎、長(zhǎng)距離掘進(jìn)、“V”字型縱坡及地下工程風(fēng)險(xiǎn)源等難點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，精心組織，在掘進(jìn)前詳細(xì)勘測(cè)地層結(jié)構(gòu)，制定掘進(jìn)試驗(yàn)段，分析掘進(jìn)參數(shù)，為盾構(gòu)機(jī)安全穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源提供有力數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)機(jī)操作人員，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)安全順利貫通。

許昌東站是全線最長(zhǎng)地下站點(diǎn)，長(zhǎng)600.95米，是普通地鐵車站的3倍。為防止結(jié)構(gòu)因變形差異過(guò)大、局部產(chǎn)生集中應(yīng)力而被破壞，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在主體施工時(shí)設(shè)置2道變形縫，同時(shí)針對(duì)后續(xù)變形縫處容易滲漏水問(wèn)題，采取在主體和圍護(hù)結(jié)構(gòu)中間設(shè)置背貼止水帶、結(jié)構(gòu)側(cè)墻設(shè)置鋼邊橡膠止水帶，頂板變形縫設(shè)置多層玻纖網(wǎng)格布等多重措施，保障車站結(jié)構(gòu)穩(wěn)固安全。

在車站風(fēng)水電及裝飾裝修過(guò)程中，面對(duì)多專業(yè)協(xié)調(diào)配合、施工環(huán)境濕度大等難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用BIM技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行優(yōu)化，解決各專業(yè)之間的碰撞問(wèn)題，優(yōu)化通風(fēng)給排水管路、電纜橋架、設(shè)備布置等環(huán)節(jié)。同時(shí)，通過(guò)虛擬構(gòu)建建筑物的三維信息模型，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)各專業(yè)管路布置，用于指導(dǎo)施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制和人力設(shè)備資源配置，有效提升了車站裝修整體觀感質(zhì)量。

在全線“四電”施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新應(yīng)用“架空接觸網(wǎng)+專用回流軌”網(wǎng)軌混合牽引供電系統(tǒng)，從根源上解決了雜散電流腐蝕技術(shù)難題，填補(bǔ)了市域鐵路回流軌技術(shù)空白。此外，在國(guó)內(nèi)市域鐵路領(lǐng)域首次采用儲(chǔ)能型再生能量吸收裝置，將列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)能量進(jìn)行儲(chǔ)存并再利用，實(shí)現(xiàn)最大程度的節(jié)能減排，為今后城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)發(fā)展提供了參考。

作為鄭許通道內(nèi)大運(yùn)量、快速化的通勤線、產(chǎn)業(yè)線，鄭許市域鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將極大方便沿途百姓出行，對(duì)加速推進(jìn)“鄭許一體化”發(fā)展、打造鄭州大都市圈“1小時(shí)通勤圈”、構(gòu)建都市圈現(xiàn)代化多層次軌道交通網(wǎng)具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】