寒風凜冽天色微明，當時針剛剛指向7時，成都天府動車所“紅旗責任區”黨員肖科已帶領施工人員開始一天的工作，他們今天需要進行信號應答器和道岔轉轍設備的安裝。看到問題，肖科總是一針見血地指出來，毫不客氣留情面，同時還會拍照記錄、督促整改。

據了解，在作業現場，中鐵建電氣化局成自高鐵四電工程項目經理部先后創建了10個“紅旗責任區”，通過開展月評比、年總結，激發建設者們創優爭先動力，推動項目高質量建設。這些“紅色小分隊”活躍在施工一線，就像一面面鮮紅的旗幟，引領前行方向。

接觸網作業車雨中作業（張昊 攝）

扛起一面旗幟，“我們也不能落后”

藏于重巒疊嶂間的馬家壩變電所位于資中縣魚溪鎮馬家壩村內。按照施工計劃，這里是全線首個送電的牽引變電所，擔負著后續熱滑試驗、聯調聯試等重大節點的供電保障任務。因前期場坪移交時間推遲，房屋建設及設備安裝工程的有效工期嚴重縮短。項目部迅速成立送電保開通小組，有關負責人主動請纓、沖鋒在前，立下了按期完成建設任務的“軍令狀”。

“工程進度決不能落后。”紅旗責任區項目變電專業副經理王霙聿接令后，立刻將辦公地點搬到了施工現場。馬家壩變電所前山路崎嶇，多為泥濘小路，近70噸的變壓器等大型變電設備進場困難重重。王霙聿走遍周邊每一條小路勘查運輸通道，主動對接站前單位，最終趕在路基軌道板施工前將主變運輸進場。

任務就是命令，執行就是擔當。3個月時間里，他們與現場人員同吃、同住、同施工，現場督導設備基礎、鋼柱構架組立、高低壓設備安裝、交接試驗等關鍵工序施工，確保了馬家壩牽變所高效完成，一次成優。

開展“聯學聯建”（張昊 攝）

打造一面旗幟，安全、質量、進度都要萬無一失

當繁忙的成都東站褪去白日的嘈雜，萬家燈火在皎潔彎月下漸次熄滅，大家紛紛進入夢鄉時，鐵路建設者們的工作才剛剛開始。

2023年3月，成自高鐵引入成都東達成場站改施工啟動。本次站改全部為既有線夜間施工，協調范圍廣、專業交叉多，安全風險極大。成都東站紅旗責任區迅速組織骨干力量成立站改專班，李子華作為信號專業副經理主動承擔重任，過上了“日夜顛倒”的日子。他們反復論證、研討技術方案，定人定崗盯控施工過程，確保安全萬無一失。

“安全沒有旁觀者，我們每個人都是施工安全的最后一道屏障。”信號隊長伍海每晚施工前都要組織施工人員召開工前會，進行安全講話和技術交底。成都東達成場的站場長度只有2公里，但李子華、伍海等技術管理人員每日步數近2萬，他們在信號樓、軌旁設備、電纜管廊間反復奔走協調。

在前期施工調查期間，他們發現歷經多次站場改造，電纜槽內預留敷設的空間不足，最遠需更換電纜長度達2.1公里，電纜徑路復雜、過軌數量多讓工期成為迫在眉睫的問題。為此，他們提出在站臺兩端找出余量采取割接方式更換電纜，經多方查找規范、驗標，反復論證方案，最終割接方案得以實施，節省各類電纜32條公里，人工及材料費80萬元，施工周期得以大幅度縮短。

2023年6月20日凌晨5點，當檢測車返回車站，成都東達成場改造信號軟件換裝II級施工宣告成功。此時，天邊已經泛白，新建的成都東達成場信號樓正式投入使用，迎接它的是溫暖的晨光。

測量人員在天府動車所檢查庫進行精測（孫永剛 攝）

樹立一面旗幟，創造“零誤差”的施工奇跡

61687平方米，12條，5616米，22464個。每個數字都代表著新的挑戰。在這個國內一次性建成最大的動車檢修庫——天府動車所檢修庫里，分布著12條500多米長的檢修線和2萬余個預埋螺栓。

2022年6月，天府動車所檢修庫動工。軌道橋預埋基礎、螺栓定位和軌道布設需要分毫不差，精度要求極高，地基處理質量要求苛刻。由于最開始使用的是DS03水準儀。因儀器及儀器精準度不夠，導致誤差較大，不滿足現場施工需求。項目總結以往測量經驗教訓，立即組織測量團隊前往設備生產廠家調研學習。多方奔走后，引進了最新一代高精度測量設備。有了“金剛鉆”，大家信心倍增，然而精度仍然不能完全達標。測量隊員們急在心上，如坐針氈。

“儀器不能自已看到全部，我們可以幫它‘長’出眼睛”。紅旗責任區負責人盧垚提出構建平面測設網不斷修正測量結果的想法。項目總工程師聶文齊帶著測量小隊反復勘探現場，分析預埋基礎、螺栓、軌道、房屋、鋼結構等點位之間的關系，建立了房屋控制網、軌道中心控制網、設備基礎及構筑物控制網“三網合一”的精測控制體系，實現了5616米檢修地溝和22464個軌道預埋螺栓“零誤差”的施工奇跡。

2023年12月26日清晨10點08分，當第一列高鐵列車風馳電掣行駛在成自宜高鐵上。高亢昂揚的鳴笛聲響徹時空，沿線人民的喜悅歡笑縈繞不去，這支勇于攻堅克難、堅持創新驅動的建設團隊也將帶著他們的責任與擔當，趕赴下一個“戰場”。

【編輯：敏業】