10月8日，隨著“東縱二號”頂管機刀盤破土而出，緩緩抵達接收井，標志著中鐵二十二局深圳市16號線共建管廊項目江嶺站至東縱站區間下穿赤坳河頂管順利貫通。至此，深圳市16號線共建管廊項目頂管工程全部完成。

赤坳河頂管順利貫通（張樂樂 攝）

江嶺站至東縱站區間，下穿赤坳河段采用圓形頂管法施工，為雙線頂管，由東向西方向推進。左右雙線全長分別為105米和100米。斷面尺寸為雙洞內徑3.5米，管節為C60P10預制鋼筋混凝土圓形結構，采用DN3500泥水平衡硬巖頂管機。

已實現貫通的赤坳河頂管區間（張樂樂 攝）

赤坳河段頂管區間與深圳地鐵16號線隧道并行，是本工程施工的重難點，也是風險點。河床底與頂管頂部最小垂直凈距離為4米，洞身主要穿越地質為卵石層，屬于強透水層，尤其是汛期期間，在淺覆土頂進施工的過程中極易產生河底被擊穿、滲漏、河底冒漿、頂管機無法保壓、容易上浮等風險。并且該段側穿坪山云巴1號線橋墩，距離橋墩樁基水平凈距為3米，距離赤坳河鋼便橋鋼管樁3.6米，施工難度不言而喻。

為保障“東縱二號”頂管機有序始發和安全推進，項目部根據地質水文情況，周邊環境，線路長度、坡度等情況做好頂管機選型及適應性、可靠性分析，選擇適合的頂管機設備，有效保證施工過程中的可靠性。在頂進過程中時，不斷調整頂進速度，找出頂進速度、正面泥水力、出土量三者的最佳匹配值，以保證頂管的頂進質量。并且密切注意頂進軸線的控制，在每節管節頂進結束后，對機頭的姿態測量，做到隨偏隨糾，控制糾偏量，減小對正面土體的擾動。按照“隨頂隨壓、逐孔壓漿、全線補漿、漿量均勻”的原則，制定合理的壓漿工藝，使頂進時形成的建筑間隙及時用潤滑泥漿所填補，形成泥漿套，達到減少摩阻力及地面沉降。

正在吊裝墩子河區間矩形頂管管片（張樂樂 攝）

新屋站至橫塘站區間，出新屋站沿東縱路向東敷設，下穿墩子河與明挖區間相接。其中下穿墩子河段采用矩形頂管法施工，由西向東方向推進，頂進總長67.5米，斷面尺寸寬7.7米，高4.5米。

此段頂管施工區間下穿城市主干道，車流量大，頂管工作井距既有線盾構區間僅5米，其他給水、污水、燃氣管道錯綜復雜，受超大構件吊運、施工場地狹小、現場交叉作業、施工工期緊張等不利因素的影響，施工風險高、難度極大。

始發前，項目部組織專家對頂管機始發、掘進、到達安全專項施工方案進行論證完善，積極開展地質補勘與地下管線探挖，嚴格落實地基注漿土體加固和地下管線保護措施，并認真勘察周邊環境現狀，布設監測點加強監測等，確保在既定時間內高效完成了頂管機的下井、組裝及調試，為頂管機的始發創造了積極條件。施工過程中，建設者們通過加強頂進過程參數控制，保證推進速度的恒定、穩定，嚴格控制頂管推進方向，減少糾偏。強化頂進過程中防汛墻、基坑本體的監測，全方位、全過程盯控，做好過程自動化監測數據收集整理，確保安全平穩地完成掘進任務。同時，采用泥水平衡頂管施工，可以把進水添加黏土等成分的比重調整到一定范圍，形成一層結實的不透水泥膜，有效地防止擊穿河床，比傳統明挖工藝導流施工節省工期近一個月。

據悉，深圳市16號線共建管廊建成后，將有效承接周邊110千伏及以上電力電纜、通信線纜、給水管、再生水管及天然氣管道等各類地下管線，極大提高城市地下管線敷設、維護、檢修、更換效率。同時，也將有效優化城市空間結構，提升管廊網絡整體輻射功能，加快推動區域一體化建設，滿足沿線居民出行需求，對提升深圳基礎設施建設現代化水平、保障城市可持續發展具有重要意義。

【編輯：劉佳】