“火車頭”獎章、省部級科技進步獎、國家優(yōu)質(zhì)工程獎……日前，中鐵二十一局新疆羅若鐵路S2標項目經(jīng)理王立博憑借突出表現(xiàn)獲得“中央企業(yè)勞動模范”稱號。

王立博參加工作22年來，堅持扎根南疆，先后參建了吐庫鐵路、庫阿鐵路、格庫鐵路、和若鐵路、羅若鐵路等重點工程，用“逢山鑿路、遇水架橋”的精神創(chuàng)造了一個個優(yōu)異成績，為建設南疆鐵路貢獻力量。

王立博（中）在智能控制室檢查鐵路安全防護平臺運行情況（中鐵二十一局 供圖）

臺特瑪湖是中國最長內(nèi)陸河塔里木河的尾閭湖泊，湖水及地下水含鹽量高，對混凝土侵蝕性強。全長24.558公里的格庫鐵路臺特瑪湖特大橋，是目前新疆境內(nèi)最長鐵路橋，跨越塔里木河和臺特瑪湖，面臨沙漠、沼澤、濕地等復雜條件，施工難度大。

作為項目總工程師的王立博帶領技術人員積極開展科技攻關，在新疆高腐蝕性戈壁地區(qū)橋梁樁基中，首次使用永久性鋼護筒施工方法，解決了“鋼護筒—灌注混凝土”施工難度大和質(zhì)量難以控制的問題。采取多因素耦合下混凝土外摻料控制技術，攻克了原材料質(zhì)量波動大、堿含量高等難題，確保了橋梁混凝土耐久性。

王立博牽頭研究取得的科技成果“強腐蝕低負溫下混凝土性能劣化及對策的全壽命成套技術研究應用”，獲得中施企協(xié)、新疆維吾爾自治區(qū)科技進步獎，該橋獲“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”。

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，開通運營后與格庫鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至和田段共同構成世界首個沙漠鐵路環(huán)線。

王立博擔任和若鐵路S5標項目經(jīng)理期間，在全疆首推標準化管理施工，引進滾籠機、鋼筋加工中心、全自動制磚及打包系統(tǒng)、路基智能填筑及壓實系統(tǒng)等先進設備，推廣使用盤扣式腳手架、PE模板等工裝設備，既提高了施工效率，降低了成本，還保證了工程質(zhì)量。

“鐵路建設，治沙先行。”王立博帶領團隊將風沙防護工程與鐵路建設同步進行，利用滴灌、換土等技術，打造阻沙障、防沙植物和蘆葦方格三道防線，在線路兩側建起“綠色長廊”，有效抵御了風沙對鐵路的侵襲。

和若鐵路建成通車（中鐵二十一局 供圖）

王立博今年擔任羅若鐵路S2標項目經(jīng)理，根據(jù)工程規(guī)模、工期和現(xiàn)場條件，在全線率先引入拌和站智能系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)從過磅收料、配合比設計到拌和生產(chǎn)、混凝土運輸?shù)綀龊炇盏娜^程數(shù)據(jù)可視化穿透，為拌和站施工提供了更高效、更穩(wěn)定、更安全的解決方案。

羅若鐵路部分線路需鄰近營業(yè)線施工，王立博牽頭成立安全調(diào)度室，每天通過安全管控平臺調(diào)取現(xiàn)場施工作業(yè)畫面，及時、有效地對現(xiàn)場施工發(fā)出指令。同時加強全員崗前培訓，提高安全意識，采取“四員一長”+現(xiàn)場檢查相結合，確保工程建設安全推進。

有志者，事竟成。王立博帶領團隊奮力拼搏，砥礪前行，用實際行動在風沙彌漫的大漠戈壁中筑起一道道鐵路巨龍，為實現(xiàn)交通強國夢添磚加瓦。

【編輯：敏業(yè)】