10月16日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十二局承建的滬渝蓉高鐵武宜段漢口至漢川東（以下簡稱“漢漢鐵路”）新溝漢北河特大橋斜拉橋順利合龍，為后續無砟軌道鋪設、全線如期建成通車奠定了堅實基礎。

斜拉橋順利合龍（車凱 攝）

新溝漢北河特大橋斜拉橋是漢漢鐵路全線重點控制性工程，全長431.5米，主跨長（111+208+111）米，以斜拉橋形式跨越漢北河航道，索塔采用直立式橋塔形式，塔梁結合，橋面以上塔高35米，全橋共設14對斜拉索，呈扇形布置。大橋采用大跨度支架現澆法進行施工，最大跨度為208米，施工難度大、安全風險高。

新溝漢北河特大橋斜拉橋橋梁采用大跨度分節段施工，未合龍前各節段處于孤立狀態，加之河道水流沖擊，支架搭建是關鍵。項目團隊邀請中國工程院院士、國內橋梁專家開展專項課題研究，綜合比選多個方案，最終采用“鋼管柱+工字鋼大橫梁+321型貝雷梁+盤扣式滿堂支架”系統進行施工，有效確保了梁體不發生位移及沉降。

同時，項目團隊還引入自動化監測系統，該系統可24小時自動監測支架受力狀態、傾斜狀況及變形情況，并將傳感器采集的數據進行分析，超過預警值后立即自動報警，進一步提高了橋梁管理的高效性和安全性。

項目團隊依據節點倒排工期，漢漢鐵路有效施工時長僅有22個月，加之斜拉橋工序繁多、施工周期長，且需考慮汛期施工安全，需采取“超常規”的方式組織施工。

優方案保進度，強配置促生產。項目團隊通過組織專家論證，將原設計的懸臂澆筑法優化為大跨度支架現澆法，有效節省工期近3個月。同時，將大橋“化整為零、同時開工、同步推進”，分為10個大節段、9個合龍段，優化資源要素配置，均衡有序推進生產。高峰期20余套設備、500余名工人晝夜奮戰，做到以快致勝、穩產達產，15個月便實現斜拉橋順利合龍，其間還創下25天完成49米的節段施工紀錄。

施工過程中，項目團隊通過工程三維動畫超前模擬鉆孔樁、鋼棧橋、承臺、支架、索塔、斜拉索以及橋梁主體等關鍵工序，為作業人員提供可視化的技術交底，使復雜結構簡單化、復雜工序精準化；嚴格落實項目安全生產網格化管理，做到全工序值守、全過程管控，針對吊裝作業專門聘請了有資質的司索工和機械啟動指揮員，實現安全管控全覆蓋。

漢漢鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江高鐵的重要組成部分，建成通車后，對加快構建沿江高速鐵路通道、優化武漢城市圈城際鐵路網，加快武漢建設國家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯動”具有重要意義。