10月24日，在南通中國鐵建大盾構(gòu)基地，由中鐵十四局大盾構(gòu)公司、裝備公司、鐵建重工集團聯(lián)合研制的超大直徑盾構(gòu)機“錢塘號”順利下線，將應用于新建杭州蕭山機場線高速鐵路隧道，這是國內(nèi)首條穿越錢塘江的高鐵隧道。總重約4800噸，總長度達145米，裝機總功率達10690千瓦，總裝達到世界一流水平。

“錢塘號”盾構(gòu)機下線現(xiàn)場（劉福昌 攝）

新建杭州蕭山機場線高速鐵路位于浙江省北部長三角核心區(qū)域，跨越嘉興市、杭州市和紹興市境內(nèi)。線路北起嘉興市桐鄉(xiāng)市，南至紹興市柯橋區(qū)，線路全長56.821公里。由中鐵十四局施工的錢塘江隧道為全線控制性工程，線路長9.666公里，其中盾構(gòu)段長3704米，設計為單洞雙線隧道，設計時速350公里，采用一臺開挖直徑14.9米的泥水平衡盾構(gòu)機施工。

據(jù)中鐵十四局項目負責人房中玉介紹，盾構(gòu)段下穿錢塘江，最大埋深49.2米，最大水土壓力為4.5巴，主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂層，在掘進過程中刀盤容易結(jié)泥餅，渣土易出現(xiàn)堵管、堵泵、堵艙等渣土滯排現(xiàn)象。對地表沉降控制精度、環(huán)境保護、盾構(gòu)機推力、扭矩、掌子面穩(wěn)定等方面有著非常高的要求，對盾構(gòu)設備整體密封性、可靠性等要求高。

技術(shù)人員驗收“錢塘號”盾構(gòu)機（劉福昌 攝）

為確保盾構(gòu)機安全高效掘進，建設團隊多次召開專家評審會、盾構(gòu)機選型分析會，結(jié)合工程特點，對盾構(gòu)機進行了針對性和創(chuàng)新性設計，具備泥水平衡和氣壓平衡模式兩種掘進模式，運用了行程傳感器、箱涵精調(diào)裝置、刀盤磨損檢測裝置等輔助設備，為隧道高效安全掘進筑起“智能屏障”。增加了整體式箱涵拼裝與定位系統(tǒng)，保證全預制箱涵拼裝精度，全面提升盾構(gòu)施工效率和成型隧道質(zhì)量。應用自主研發(fā)的“同步注雙液漿”新技術(shù)，可以有效抑制隧道上浮及地面沉降，有效控制管片拼縫及錯臺，有利于隧道防水。確保高效、穩(wěn)步推進。

“錢塘號”盾構(gòu)機，刀盤涂裝了奔涌的錢塘江與飛馳的高鐵，寓意勇立潮頭，迎難而上，代表著科技力量的高鐵與奔涌的錢塘江潮水一樣，乘風破浪、勇往直前。

據(jù)了解，鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程是杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”總體布局中“東翼”的重要組成部分，是實現(xiàn)杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道布局，提升樞紐,地位與能力，溝通長三角核心區(qū)域的重要基礎設施，也是實現(xiàn)高鐵進機場，構(gòu)建空鐵聯(lián)運體系的重要項目，對推進長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。項目建成后，杭州蕭山國際機場將成為一座“上天入地”的大型綜合交通樞紐，擁有航空、鐵路、公路、地鐵等多種交通方式。