10月25日凌晨，在杭甬高鐵莊橋站至余姚北區間換軌施工現場，人潮涌動，焊花飛舞，隨著舊鋼軌吊離軌槽，一根500米新軌順利落槽，標志著杭深線（杭甬段）2013年建成通車以來首次換軌順利完成，也標志著國內首例人工批量更換高鐵長鋼軌全面開始。

迄今為止，高鐵無砟軌道長鋼軌更換工作在國內施工單位中尚屬首次，標志著中鐵十一局三公司在高鐵換軌市場實現了零的突破。

落放新軌（王嘉 攝）

杭甬高鐵至今已運行11年多，鋼軌存在斜裂紋、擦傷、磨耗、魚鱗傷等傷損，為保障列車運行的安全性、平穩性，提升乘車舒適感，需要對莊橋站—余姚北—紹興東站兩個區間內4段長軌進行更換，更換鋼軌長度12.5公里。

“由于杭甬高鐵客流量大，為了減小對列車出行的影響，采用夜間時段進行施工?！敝需F十一局三公司道岔專業分公司施工現場負責人熊友龍說道，本次換軌天窗點共48個，一個天窗5小時，因作業包含T11長軌車、軌道車區間運行，實際作業時間為4小時，需要完成新軌預卸吊裝、加固、扣件松卸、新軌更換、舊軌氣割、搬運、裝車、放散配合、應急處置等一系列工作。

施工過程中，創新采用36套簡易龍門吊同時吊裝鋼軌，該設備單套起重量最大可達1噸，能夠完成500米以內鋼軌的橫向移動、越線、穿越岔群等施工。同時每臺龍門吊僅需1人操作遙控器、2人配合，可以實現安全施工、高效施工、準確施工，為運輸與更換鋼軌提供更多便利。

換軌作業前安裝簡易龍門吊（王嘉 攝）

“與普鐵換軌不同，高鐵換軌施工難度更大、要求更高，加之天窗封鎖施工等，均給此次施工帶來了嚴峻挑戰?！毙苡妖堈f道，“為安全、優質、正點、高效完成施工任務，我們提前進行了簡易龍門吊組裝及操作演練，認真研討編制施工方案，并對人員、設備、工序進行了精細安排，現場操作人員責任劃分精細到每組配件，確保施工安全高效?！?/p>

當日凌晨4時許，歷經近5小時作業后，首次長軌更換需要拆卸重裝的840組、5880個零配件全部安裝到位。經過確認，施工區段線路軌距、水平和扣件壓力等指標全部符合驗收標準，線路滿足限速開通條件?，F場近150余名施工人員依次清點工具，有序離開高鐵線路，首次換軌順利結束。

切割舊鋼軌（王嘉 攝）

此次換軌項目的落地是中鐵十一局三公司依托鋪架、運維優勢，深入推動“產業鏈延伸”“專業化”經營，積極開拓新賽道的生動實踐，對開辟鐵路維保施工新領域、維護鋪架品牌和助推全國鐵路維保產業發展具有里程碑意義。