近日，經過近300名施工人員330分鐘二級封鎖“天窗”點鏖戰(zhàn)，中鐵十二局電氣化公司參建的日照站貨運車場Ⅱ-Ⅰ道、Ⅱ-2道正式開通啟用，至此，日照站貨運車場23條線路全部投入使用。

日照站貨運車場（崔青松 供圖）

此次日照站貨運車場二級封鎖施工包括接觸網、信號、通信三個專業(yè)。項目團隊需要在“天窗”點內完成2個錨段承導線架設及懸掛調整，3站97組道岔、129架信號機、169個軌道區(qū)段、600多條徑路聯鎖試驗，同步對CTC、列控系統(tǒng)數據修改，實現聯鎖關系100%正確和設備一次性成功啟用。

繼2023年6月成功完成“魯南一級封鎖大會戰(zhàn)”后，項目團隊堅持“精細籌劃、嚴密組織”現場管理理念，落實精細化管理要求，按照“精細、精干、精簡”的原則組織施工。在“天窗”點不連續(xù)的條件下，項目技術人員不斷進行現場踏勘，著力統(tǒng)籌每個“天窗”點施工內容，提前梳理、準備物資設備和勞務隊伍，提高施工效率。

接觸網封鎖施工（崔青松 供圖）

項目團隊根據節(jié)點倒排工期，確保每日每個工作面完成量落實落地。接觸網施工技術團隊針對工作面狹窄、不同地質嚴重制約人工開挖基礎及澆筑的難題，因地制宜制定施工措施，基礎采用人工、風鎬、水鉆方式開挖，商砼采用軌道車、斗車、人工挑擔等方式運輸。通過工程量分解和方案優(yōu)化，9月份以來，在22個天窗點內完成了支柱組立36根，軟橫跨架設6組，回流線架設0.87條公里，架空地線架設0.81條公里，承力索及接觸線架設2.52條公里，懸掛調整8.9條公里，支柱拆除7根，腕臂拆除15組，承力索及接觸線拆除0.7條公里，實現一次性送電成功。信號施工團隊在5個120分鐘的垂直“天窗”點中完成了日照站、日照西兗石場、日照港Ⅱ場的聯鎖、CTC、列控、STP、集中監(jiān)測軟件換裝試驗，涉及238組道岔、291架信號機等工程。

站內移頻柜設備調試（崔青松 供圖）

鐵路既有線施工安全是重中之重，項目團隊嚴格執(zhí)行各級安全管理制度，積極落實安全網格化穿透式管理。項目團隊制定跟班作業(yè)制度，明確各級管理人員跟班作業(yè)時間頻次、工作內容，重點部位、關鍵工序及特殊時段高風險作業(yè)；建立每日帶班巡視制度，項目管理人員每天與技術人員到現場檢查安全、進度、質量，實行每日全覆蓋檢查模式；嚴格執(zhí)行項目網格化管理，明確各層級、各部門、各崗位和勞務班組的安全管理職責，壓實從項目主管到勞務末端各層級人員的安全責任，并按照專業(yè)和施工區(qū)域明確每一名網格員的安全管理區(qū)域，筑牢安全生產基礎防線。

日照站作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡海陸運輸樞紐，承擔著山東鐵路近三分之一的貨運量。日照站貨運車場的全面啟用將持續(xù)提升貨運能力，助推運輸組織能力和安全保障能力，為暢通日照港與瓦日鐵路、新菏兗日鐵路的海鐵聯運通道及沿線經濟發(fā)展注入新動能，對進一步拉動區(qū)域高質量發(fā)展助力區(qū)域經濟具有十分重要的意義。