武松高速武漢段全線單幅貫通、雄忻高速按下架梁“加速鍵”、濰坊電站1號壓力管道豎井貫通……四季度是完成全年任務目標的沖刺階段，連日來，盡管氣溫逐漸下降，但中鐵十四局二公司各在建項目百日大干熱情不減，錨定全年任務目標，加強精細化管理，滿弓緊弦拼進度，奮力沖刺“全年紅”。

日前，在河北保定雄忻高鐵項目施工現場，中鐵十四局研發的國內首套高鐵箱梁單雙線共用設備實現首片箱梁精準架設，按下了架梁“加速鍵”。

雄忻高鐵是雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡的重要橫向通道，也是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆高速鐵路客運通道的重要組成部分。中鐵十四局承建的雄忻高鐵雄保段三標段線路長約20公里，主要承擔326孔箱梁制、運、架任務。

雄忻高鐵架梁施工（解珊珊 攝）

該項目負責人田國彬介紹說，針對雄忻高鐵單、雙線鐵路箱梁架設特點，他們投入使用自主研制的全國首套單雙線共用高鐵箱梁運架設備，該設備集結“單雙線共用”“一步過孔”“馱梁過隧道”等多項技術創新和突破，是目前國內最先進、功能最全面的運架設備，猶如“變形金剛”隨時變換形態，適應不同工況，施工效率提升1倍，運架成本降低一半。目前，該項目架梁作業已全面展開，預計明年6月份全面架設完成。

同樣在河北，另一條國家級高鐵大動脈——雄商高鐵正在進行橋面系和附屬工程施工階段。該項目工程部部長王照全介紹說，橋面附屬施工的有力推進，離不開智能預制構件廠的助力。

進場之初，他們便結合工程實際，根據“機械化換人、自動化減人、智能化無人”的建設理念，在原有自動化預制構件廠方案的基礎，不斷擴大和創新，研發了兩條智能生產線，一條生產遮板，一條生產其他構件，整個生產過程實現了流程化、智能化。這些小型預制構件，不僅是鐵路建設的重要組成部分，還對確保鐵路系統的安全穩定運行以及環境保護起著關鍵作用。

與傳統的小型構件預制場相比，該預制廠采用集約化、工廠化建廠節約占地22%，采用自動旋轉脫模機、自動噴淋養護技術、自動智能布料系統、振動臺、全封閉蒸汽帶模養護系統等自動化設備，實現減少用人41%，提高功效30%。當前，由預制構件廠生產的遮板、橋上護欄、橋下立柱等構件陸續安裝中，橋面施工的防護墻、豎墻及防水保護層正在加速施工，橋面附屬已完成施工任務的70%以上。

雄商高鐵橋面附屬施工（孔映菲 攝）

目光向西，在東疆首座抽水蓄能電站——哈密電站施工現場，“拓疆號”TBM正在有序掘進中。該TBM兼顧超小轉彎半徑與長距離爬坡優勢，集成了超前探測與三維成像能力，在超大規模不良復雜地質施工中能夠起到“預判”作用，大大增加了施工的安全性與可控性。

今年是哈密抽水蓄能電站建設的關鍵之年，主變洞、尾閘室、廠房、三大洞室已陸續進施工高峰期。為了能夠加快推進施工進度，該項目部加大了大型機械設備的投入使用，引進了多臂鉆機、鑿巖臺車、履帶式鉆機，還有各種挖掘機、裝載機等，為施工提供了堅實保障，同時通過不斷優化設計方案，合理安排工期，確保按計劃完成施工任務。

沖刺四季度，決勝“全年紅”。接下來，該公司將保持奮戰姿態，聚焦中心工作，堅定發展信心，與時間賽跑，全力沖刺完成年度各項目標任務。