11月2日，隨著最后一節(jié)段勁性拱架吊裝到位，由鐵一院設(shè)計、中國鐵建大橋局施工的西北地區(qū)最大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋——蘭合鐵路洮河大橋主拱勁性骨架順利合龍，標志著洮河大橋建設(shè)進入主橋上部結(jié)構(gòu)施工新階段，為蘭合鐵路按時通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

蘭合鐵路洮河大橋主拱合龍（范文博 攝）

洮河大橋是蘭合鐵路全線重難點工程，橋梁全長430.5米，主橋為跨徑220米的上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱勁性骨架共分18個節(jié)段吊裝，單節(jié)段長約15.2米，總計用鋼量約948噸。

據(jù)項目負責人師曉艦介紹，洮河大橋位于甘肅省永靖縣與東鄉(xiāng)縣洮河峽谷區(qū)，跨越洮河“V”型河谷，拱橋跨度大、桿件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對栓接、焊接質(zhì)量、大體積混凝土溫度控制等要求高。同時，大橋兩岸山體陡峻，施工作業(yè)面距河面120余米，運輸平臺至大橋拱座工作面高差超過100多米，鋼管、混凝土澆筑及機械設(shè)備運輸極其不便；拱肋勁性骨架合龍段軸線誤差控制在3毫米以內(nèi)、高程控制在3毫米以內(nèi)，合龍精度要求高，施工難度大。

為解決建設(shè)過程中面臨的峽谷陡坡有限空間作業(yè)、超遠距離運輸勁性骨架、混凝土等難題，大橋建設(shè)者成立專項課題組，與哈爾濱工業(yè)大學聯(lián)合開展西北地區(qū)峽谷區(qū)大跨高速鐵路勁性骨架混凝土拱橋關(guān)鍵建造技術(shù)研究，對纜索吊布設(shè)及勁性骨架平臺方案設(shè)計進行優(yōu)化，確保橋梁施工穩(wěn)步推進。

“我們在拱肋節(jié)段吊裝過程中，全過程應(yīng)用智能吊裝系統(tǒng)，對吊裝過程的纜塔、扣塔偏位實時監(jiān)控預(yù)警，并通過智能建造技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)場關(guān)鍵結(jié)構(gòu)及節(jié)點實時數(shù)據(jù)過程可視化、操作智能化，確保勁性骨架‘嚴絲合縫’，全方位提升橋梁建設(shè)期的品質(zhì)、效率和可追溯性。”師曉艦說道。

據(jù)蘭合鐵路洮河大橋總設(shè)計師井江永介紹，“洮河大橋位于蘭州市二級水源保護區(qū)、蘭州鯰國家級種質(zhì)資源保護區(qū)，環(huán)保要求極高。”對此，設(shè)計團隊綜合考慮橋址處環(huán)保要求以及地質(zhì)地貌條件、線路高度、河道及溝谷寬度、防洪及通航要求等邊界條件，細化橋式方案、孔跨布置、墩臺埋深等設(shè)計方案，設(shè)計采用高橋大跨度跨越洮河，最大限度地減少了橋梁建設(shè)對環(huán)境的影響。

據(jù)悉，蘭合鐵路建成通車后，臨夏、甘南兩州將結(jié)束不通鐵路的歷史，直接邁入高鐵時代，融入蘭州一小時經(jīng)濟圈。同時，蘭合鐵路將與西寧至成都鐵路聯(lián)通，構(gòu)建西北至西南地區(qū)快捷主干通道，對進一步完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會高質(zhì)量發(fā)展、鞏固脫貧攻堅成果具有重大意義。