11月6日，上海院總體設計、中鐵十二局參與施工的淮宿蚌城際鐵路迎來重大節點，全線唯一一座轉體施工連續梁淮宿蚌城際鐵路跨京滬鐵路連續梁順利完成轉體作業，為全線貫通打下堅實基礎。

淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋橫跨蚌埠市淮上區、龍子湖區，全長10738米。大橋于277～280號墩處上跨運營中的京滬鐵路既有線路，是全線重難點既有線橋梁工程之一。淮河特大橋跨京滬線轉體橋采用標準等寬連續梁轉體結構，設計為60+100+60米孔跨布置，轉體結構總長215.5米、寬12.6米，單個轉體結構總重量達8000噸。

項目現場（上海院 供圖）

該轉體連續梁依次跨越京滬鐵路貨運下行線、客運下行線、客運上行線、機務段三角線等4條運營鐵路線，大橋轉體結構為“先建后轉”，具有轉體梁重量重、轉動角度大、控制精度高、施工難度高等特點。

為最大程度降低橋梁施工對京滬線的運營影響，保障鄰近營業線的施工安全，上海院設計團隊采用先平行于鐵路懸臂澆筑T構再轉體合龍的設計方案，跨中合龍采用鋼盒法，實現橋體“兩跨四端”的順利對接。

淮宿蚌城際鐵路位于安徽北部，自淮北北站引出，途經淮北市、宿州市、蚌埠市，接入蚌埠南站，線路全長約161公里，設計時速350公里，沿線設6座車站。建成后將成為皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道，助力安徽城際鐵路網形成1小時至2小時快速交通圈，對于促進區域經濟協同發展具有重要意義。