日前，首次投入元旦假期運輸的杭昌高鐵黃山至南昌段（以下簡稱杭昌高鐵黃昌段）累計發送旅客3.6萬人次，為沿線旅客假日出行提供了堅實運力保障，“高鐵+旅游”的新模式也為沿線經濟帶來新活力。

來時青山綠水，走時綠水青山，留下金山銀山。自2018年底開工建設以來，中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十四局、中鐵二十五局、中鐵建電氣化局、上海院等參建單位深入學習貫徹習近平生態文明思想，切實把生態優先、節約集約、綠色低碳發展理念貫穿鐵路規劃、設計、建設、運營全過程，高標準打造了這條“世界級黃金旅游線”。

聯調聯試測試車駛過金溪湖特大橋（蘇冬 攝）

鐵建方案鑄就創新之路

在杭昌高鐵黃昌段建設中，面對沿線獨特的人文環境和復雜地質條件，中國鐵建各參建單位以設計創新、技術創新、設備創新攻克了一個個“攔路虎”，強力確保工程順利投運。

在杭昌高鐵黃昌段，“一站一景”點綴著沿線風景。中鐵十七局建設者將匠心與巧思融入“千年瓷都新名片”——景德鎮北站建設中，以“‘景’繡中華、從‘瓷’騰飛”為設計理念，在站房內部吊頂運用“平頂+藻井”和GRG人工彩繪工藝，勾勒青花瓷盤曲線造型，并取宋代影青斗笠碗造型元素裝飾中央候車大廳，莊重典雅。在南昌南站，中鐵二十四局根據“稻米”“荷花”的輪廓形態，進行提煉重組并運用在室內裝飾中，展現南昌縣“谷穗橫倉”“荷香溢站”的豐收喜慶場景，呼應“千年古縣”的獨特歷史文化沉淀。

瑤里隧道長達9737米，是杭昌高鐵黃昌段江西省內最長的隧道，穿越區域分布有多條斷層帶、涌水突泥地段，施工困難重重。中鐵十八局瑤里隧道現場技術負責人齊鵬飛介紹，為加快進度，他們設置7個工作面同時施工，通過工程試驗信息管理系統、拌和站質量管理平臺進行全流程管控，并將超前地質預報和圍巖量測數據相結合，做到“巖變我變”，實現了隧道安全貫通。

洋墩洲昌江特大橋地處巖溶強發育區，鉆孔見洞率為96.6%。中國鐵建大橋局建設者發現該特大橋地下多為串珠狀溶洞。項目總工程師周雨超介紹，樁基施工時需往地下打100多米，且要將所有溶洞填滿，特殊墩臺鉆孔成樁需耗時1至2年。他們與其他建設單位一同優化設計，將樁柱式結構變為框構結構，不僅確保了橋梁穩定性，而且解決了工期問題。

杭昌高鐵黃昌段是我國第二條采用“參數統一、結構簡化、零件集成”簡統化接觸網技術方案的高速鐵路。中鐵建電氣化局創新應用我國自主研發的自動化生產線，提前精確預配零部件，再在現場一次性安裝到位。較傳統模式，接觸網的安裝零部件減少了三分之一，安裝效率提高了三分之一，運營成本降低了三分之一。

用心呵護綠色生態之路

被譽為“中國最美高鐵”的杭昌高鐵黃昌段，穿越長江江豚繁殖地鄱陽湖、白天鵝群居棲息地金溪湖等一批名城、名景、名湖、名山，對施工環保要求極高。

如何做好綠色施工，是建設者考慮的首要問題。施工中，建設者嚴格執行環境影響評價制度，從取棄土（渣）場設計、泥漿排放、隧道污水處理到動物棲息地保護、基本農田保護、線路綠化等方面，做好鐵路沿線生態保護工作，全面兌現“美麗昌景黃”生態工程目標。

全長33.1千米的金溪湖特大橋，跨越國家級自然保護區金溪湖。中鐵十四局項目負責人袁樹成介紹，他們設立“濕地防護員”，把所有泥漿、渣土、污水全部外運，對可能飛濺出來的污泥，采用泥漿箱進行防護，同時對開挖區域第一時間進行回填，噴灑草籽，及時復綠。

信江西支特大橋主墩位于信江主河道旁，施工中不僅要克服技術難題，更要確保施工水域環保達標。為此，中鐵二十五局建設者設置泥漿循環系統，泥漿經沉淀過濾后及時抽走，運送到指定地方晾曬存放，采用拉森鋼板樁圍堰施工技術，后期支護樁拆除不產生建筑廢棄物。

鶴鸛起舞，水清魚肥，江豚逐浪。如今，隨著高鐵開通，復興號列車與沿線生靈萬物頻頻同框，勾勒出一幅絕美生態畫面。

企地相融建設共贏之路

杭昌高鐵黃昌段串起黃金旅游線，助力鄉村振興，也帶動了產業發展。

“高鐵開通，讓我去安徽做陶瓷生意的想法更加強烈了，我已經開始坐高鐵去考察市場了。”在景德鎮從事陶瓷生意的王遠書非常激動，高鐵開通讓景德鎮瓷器文化插上了翅膀。

在屬地建設過程中，中國鐵建建設者自覺擔當服務鄉村振興的使命，成就了一段段企地共建的美好佳話。

中鐵十七局堅持開展“以工促振”，通過招聘鋼筋工、木工和門衛、保安等崗位，“點對點”吸納當地富余勞動力就近就業，同時專門配置培訓“套餐”，保障工人持證上崗，累計吸納當地勞務人員1000余人，開展各類技能培訓372次，帶動當地群眾增收上千萬元。

2020年7月14日，由于連降暴雨，鄱陽湖突破有水文記錄以來的歷史極值。進賢縣三里鄉愛國村緊鄰鄱陽湖信江西支圩堤，該處水位已超警戒線2米以上，距離堤頂不到1米，并且圩堤側面土壤滲水嚴重，極有可能發生管涌，嚴重威脅到附近多處村民住宅和農田。當日10時，在接到當地救援請求后，中鐵二十五局項目部即刻組織130余人，調配車輛、設備26臺（套）以及搶險物資20余噸，1小時內便抵達搶險現場。建設者在滲水部位填充碎石和沙礫，并覆蓋上一層約1米厚的黏土進行壓實，經過17小時連續奮戰，順利完成隱患整治。

【編輯：金雨】