我只有在船上心里才踏實

來源：本站原創 ?作者：劉才坤?劉志成?何加萬 ?時間：2024-02-26

“1號泵停止打灰，準備換點。”“收到，1號泵管已就位?！薄伴_始！”春節假期期間，中國鐵建港航局混凝土攪拌船“鐵建砼01”還在緊張地進行寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門大橋主墩承臺澆筑作業。船長梅志文站在船上的攪拌站平臺上，手握對講機，眼睛死死地盯著布料臂末端，直到看見一方方混凝土緩緩泵入承臺圍堰，他的眉頭才稍稍舒展。

雙嶼門大橋主墩鋼圍堰澆筑現場（何加萬 攝）

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是世界級跨海連島工程，包含雙嶼門大橋與青龍門大橋兩項關鍵控制性工程，連接六橫島、佛渡島、梅山島3座獨立海島。春節期間，100余名建設者將堅守一線，搶抓大橋承臺施工和隧道錨施工關鍵節點，用責任與奉獻寫出最美“敬業?！薄Ｃ分疚暮汀拌F建砼01”就主要負責世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋——雙嶼門大橋佛渡側主墩承臺澆筑任務。

梅志文是“全國五一勞動獎章”獲得者，多年來，他與“鐵建砼01”并肩作戰，先后參與了世界最大跨度公鐵兩用跨海橋——平潭海峽公鐵大橋、澳凼第四條跨海大橋等重大工程建設，2023年轉戰六橫公路大橋這座世界級跨海大橋，給他的職業生涯再添濃墨重彩的一筆。

“大橋主墩承臺是整個大橋的‘兩只腳’，直接關系到大橋能不能站穩。”梅志文告訴我們，連續澆筑可以保證大橋主墩結構強度，避免施工接縫引起的裂縫和斷裂等問題。同時，為了滿足大方量澆筑的要求，需要積極協調現場交叉作業船舶，保障補料船順利進場實現“接力”供料。

“甲板甲板，抓緊起錨，準備往十點鐘方向移船！”13日下午5點，在準備進行雙嶼門大橋佛渡側索塔承臺第二次澆筑時，海上風力突然增至6級，涌浪也逐漸變大，受風浪的影響，船身及布料臂都出現了晃動。憑借多年的海上施工經驗，梅志文當機立斷，利用漲潮的時間窗口開始指揮船舶起錨移位，讓布料臂正面迎風，減小布料臂與橫向風的接觸面。同時，在船舶移位到指定位置后，增拋備用錨，穩定船體，以減少船的搖擺幅度，有效保障了混凝土澆筑施工的順利進行。

“鐵建砼01”船連夜進混凝土澆筑任務（晏小龍 攝）

“大橋施工海域處于圍墾區，水淺灘多、地質條件復雜，海上施工還要克服季風、海浪、潮汐以及船舶交叉施工等諸多不穩定因素影響，搶抓最適宜的窗口期進行施工，我只有在船上心里才踏實?！闭劶盀槭裁葱履炅羰?，梅志文這樣說。

“以前出島進島只能坐船，有了橋，大家趕春運、回老家就多了一種選擇?！绷鶛M公路大橋是浙江省高質量發展建設共同富裕示范區的重大標志性工程，肩負著連島、連港、聯網的重大使命，大橋預計2027年完工，建成后將徹底結束六橫、佛渡、梅山3座海島不通公路的歷史，是大家翹首以盼的民心橋、連心橋?！耙院筮@兒的人回家可就方便多了，想到這，我們今年過年不回家也值了！”梅志文說道。

【編輯：楊璇】