決勝姚南，見證彩云之南“青”力量

來源：本站原創(chuàng) ?作者：何浩?鄭湛? ?時間：2024-02-28

彩云之南因其風光迤邐被世人所稱道，但也因高原山地居多，又有“天無三日晴，地無三尺平”的說法，因此對建筑工程施工，尤其隧道施工來說，又是難啃的“硬骨頭”。

姚南高速項目主體工程及臨建工程（韓曉魚　攝）

春節(jié)期間，走進位于滇中楚雄州由中鐵二十三局參建的姚安至南華高速公路（以下簡稱姚南高速），山高路險、地質(zhì)脆弱，短短5.07公里的施工線路，隧道占了４座，橋隧比近90％，是全線施工難度最大的標段。環(huán)境雖苦、工程雖難，但是，在這里堅守的隧道施工管理團隊卻是一群“80、90后”，甚至“00后”為主的年輕技術(shù)人員。走進施工一線，看到的除了他們工作中的“苦”與“難”，更多的是面對困難時的樂觀與擔當，以及隧道施工取得突破時的喜悅和快樂。正如他們所說，年輕的時候就應(yīng)該在一線長知識、拼一拼，看著一座座隧道貫通，一切都是值得的。

初到位于南華縣城的姚南高速項目部，條件不是想象中的艱苦。不過，在和項目經(jīng)理趙勇聊天時，他就埋下了伏筆：施工一線的兄弟們最辛苦，隧道工程難度不說，環(huán)境也很苦，理個發(fā)都要走十多公里，剛進場時連手機信號都沒有……

這位畢業(yè)于名校的“80后”項目經(jīng)理皮膚黝黑，不茍言笑，參建過宜萬、蘭渝鐵路，簡蒲、渝黔高速等多個國家級、省級重點工程。當聊起奮戰(zhàn)在一線的同事，他言語里雖有愧疚，但臉上更多的是欣慰。

抱著疑惑，次日一早，我們沿著縣城寬敞的大馬路進入蜿蜒曲折的山路，從項目部到施工一線，短短二十多公里的路開了近1小時，經(jīng)歷了上山、越嶺、深入溝谷，穿越了城市、村莊和深山老林，海拔從項目部1800余米上升到2200余米。車子沿著陡峭的山坡上開鑿出的施工便道行駛，猶如過山車。

現(xiàn)場檢查石星四號隧道開挖施工（周磊 攝）

“還好這段時間是這邊的旱季，要是七八月雨季，這段路你們下不來。”主管施工難度最大的石星四號隧道出口的是項目工程部部長伍澤偉，他告訴我們，雨季的時候，施工便道上水和泥攪在一起，罐車下來他們要一邊引導車輛，一邊用水沖洗罐車輪胎上的泥漿，“旱季施工我們總算松了一口氣。”

伍澤偉在石星四號隧道旁站施工（周磊 攝）

和伍澤偉一起堅守在石星四號隧道出口的是申云廷、陳鄭浩兩位小兄弟。隧道施工24小時離不得人，尤其混凝土澆筑、爆破等關(guān)鍵施工節(jié)點，需要技術(shù)人員旁站和全程指導，有時在隧洞里一待就是幾個小時。

伍澤偉3人24小時輪班值守，由于石星四號隧道處于標尾，距離項目部工區(qū)的食堂和住宿點較遠，加上山路崎嶇，為了盯緊隧道，伍澤偉3人干脆住進了施工隊的臨時板房，和工人吃住一塊，這樣也多了和他們交流的時間。

“環(huán)境艱苦，但我從來沒聽他們抱怨過。”項目部辦公室主任楊亞玲經(jīng)常會給他們買點面包和零食“改善”生活，和他們交流，“有些技術(shù)員年紀和我孩子差不多大，每次聊天，他們都樂呵呵的，給人感覺就是朝氣蓬勃。”

苦，伍澤偉和兄弟們不怕。94年出生的伍澤偉畢業(yè)后跟著趙勇干了渝黔、重遵高速等高橋隧比的重點工程，從“小白”到工程部部長，隧道對他來說也輕車熟路。

不過，姚南高速的隧道有點特殊。除了地形起伏大、山路崎嶇，轉(zhuǎn)運物資難，主要還是該地地質(zhì)脆弱，圍巖的自穩(wěn)性比較差。伍澤偉介紹，隧道所處圍巖主要是云南中部典型的一種地質(zhì)結(jié)構(gòu)——滇中紅層軟巖，主要特點是其高含水量和低密度，簡單來說，這種圍巖“石夾泥、泥包石”現(xiàn)象常見，安全風險極高。

石星四號隧道（周磊 攝）

尤其石星四號隧道，左右洞分別長近2.5公里，占了整個標段近一半的距離，因此該隧道施工成了全線的關(guān)鍵之關(guān)鍵。在石星四號隧道進口處堅守的是32歲的蔡帥，項目部質(zhì)量總監(jiān)，當楊亞玲看到他時很驚訝地問，“蔡總，你是沒回去還是回來了？”現(xiàn)場的人哈哈大笑。

原來前幾天蔡帥請假回蘭州探望岳父母，結(jié)果3天就回來了，“確切說加上路上時間兩天半，主要敵不過趙總的‘套路’，也確實放不下現(xiàn)場。”蔡帥笑著對眾人說。

項目青年員工正在記錄隧道查改問題（周磊 攝）

由于地質(zhì)脆弱，隧道施工就像“螺螄殼里做道場”，施展不開手腳，也要對可能發(fā)生的問題做好周全的預案。加上項目自上場就面臨緊迫工期，留給項目部的施工時間只有短短21個月，按業(yè)主要求，今年上半年四條隧道就要全部貫通。

“趙總的壓力最大，他和項目總工輪流吃住在工區(qū)，還有公司工作組的專家也隨時堅守在現(xiàn)場，目的就是盯緊質(zhì)量、安全和工期。”蔡帥說，大家都鉚足了勁，就為了交上一份圓滿的答卷。

有困難不怕，最怕是找不到解決問題的辦法，做無用功。

針對不良地質(zhì)，姚南項目部組織成立了開挖、支護、噴錨、出渣、鋼筋、二襯等專業(yè)化班組，采用“短進尺、弱爆破、強支護、及時調(diào)整工法”等措施進行施工，進行流水線作業(yè)，使每一個環(huán)節(jié)串聯(lián)起來形成閉環(huán)。

面對緊張的工期，該項目部先后使出了三個“殺手锏”。趙勇介紹，第一是4條隧道分為12個掌子面，與剩余路基、橋梁等工程同時施工，最大程度利用時間、空間；第二便是補強掌子面生產(chǎn)力，加快循環(huán)速度；第三就是“清零”工序銜接時間，在工序交接時，所有接班的人員和設(shè)備提前30分鐘在指定位置等待，從而實現(xiàn)工序間的“緊密銜接”。

下午六點過，天還未黑，但太陽已躲進云層，氣溫從正午時的接近20度迅速降到幾度。技術(shù)員陳以波騎著電動車提前來到石星四號隧道進口交接工作，準備上夜班。24歲的陳以波畢業(yè)不到三年，上一個項目是在城里的房建項目，來姚南是他主動申請。

“這里氛圍很好，同齡人很多，趁年輕想多學點東西。”靦腆的陳以波拿著手電和記錄本走進隧洞仔細察看，夜晚，山上的溫度都在零度以下，他至少每兩小時要進隧道巡查一遍，仔細查看一些關(guān)鍵點位。

聶龍飛正在復測鋼筋間距（周磊 攝）

奮戰(zhàn)在姚南，像陳以波這樣的青年還有很多，比如畢業(yè)半年多，主動請纓到一線的唐成，在石星一號隧道堅守的“00后”技術(shù)員聶龍飛，全線奔波的“00后”測量員韓曉魚……他們雖不善表達，但身上那股勁和青春朝氣讓人印象深刻。

姚南項目部黨支部書記徐祥濤聊起項目年輕人的優(yōu)點，眼睛發(fā)光，話永遠說不完。他說，如果說我們姚南項目還有一個“殺手锏”，就是在這里奮戰(zhàn)且樂觀的青年人才力量。“他們就像我們的過去，也是我們企業(yè)發(fā)展的未來。”

鎖腳錨桿鉆孔施工（周磊 攝）

2023年7月，石星三號隧道左洞順利貫通，成為全線首座貫通的隧道，現(xiàn)場歡呼聲和吶喊聲響徹山谷，很多年輕人拿著手機還和女朋友、家人現(xiàn)場視頻通話，“看！我們修的隧道貫通了！”徐祥濤說，這是大家最興奮和高興的一刻。隨后，在大家努力下，相繼順利貫通了石星三號隧道右洞、石星二號隧道右洞和左洞。

這個龍年春節(jié)，徐祥濤和項目部幾位老伙計在一線堅守。如今，項目其他同事休整了幾天，大年初五就紛紛返回項目，石星一號隧道和四號隧道正在全力奮戰(zhàn)之中，預計今年上半年按計劃順利貫通。

站在石星四號隧道進口處，陳以波看著剛鋪設(shè)完成的路面和光滑的洞壁，夜幕下，風微微吹來，隧道在新裝上的燈帶映照下，寬敞明亮，讓人豁然開朗。

【編輯：敏業(yè)】